作者: nat (家庭式~'NAT'工作室@@) 站內: KTR
標題: Re: [問題]KTR如何高轉速化?
時間: Sun Mar 18 22:34:44 2007
※ 引述《Z1000 (㊣偽老手)》之銘言：
> 其實就我自己想的, 也不外乎增加活塞面積,
> 活塞輕量化, 區軸輕量化, 區軸平衡等等等等...
> 可是嘴炮容易, 實際上要作就很難了...
沒錯....理論人人會講,一台國產車的體質要改到比moto gp的水準
換車比較快,連跑sbk的車也幾乎整台車只剩外觀看的出來是啥車,肚內
的東西都幾乎換光光,一台車4~50萬改裝最少花了4~500萬,有點錢還不
一定找的到門路跟技術
> 因為我有一個'排氣量不變'的前提..
> KTR 150的原始缸徑 X 行程是62 X 49.5
> 缸徑變大, 行程就要變小, 總之牽一髮而動全身..
> 所以實際上的改裝大概也沒有辦法執行吧...
> 目前騎KTR也沒有什麼大問題...
要轉速高...勢必得朝向多缸化,不然高轉等於耐用度差,藉由多缸化
大幅減小缸俓跟行程,減少物理慣性,但相對的機件小強度就差,當然可以
靠科技材質去克服但是一台150做4缸.....上到20000rpm壓榨到30ps要你
花跟hornet250差沒多少的錢你會買嗎?
> 我現在騎我的KTR 150(引擎無改)幾乎都是檔檔一拜..
> 一檔三十, 二檔六十, 三檔九十.. 四檔一百.. 五檔也是一百.. Orz..
> 只是在想說, 以KTR現況就可以這樣催了.. 如果能再提高轉速紅線..
> 騎起來不是更爽嗎? XD
http://www.22000rpm.com/ 這個網站裡面有很多有趣的東西
你可以進去看看,裡面有提到honda發展過一台24000rpm的125,但
宣示意義大於實質意義~不實用,就像250做四缸跟400作雙缸哪個
馬力大基本上,可能幾乎一樣,但是扭力這東西還是比馬力實際多
了尤其是小排氣量引擎,所以雖然高轉可能等於高性能,但排氣量
往往比轉速實用多了,600CC跟1000CC級大車都可以一檔破百但是
排氣量大還是有優勢,這幾年的600CC都有12X~13Xps的實力,幾乎
跟4~5年前的公升級馬力數據相當但加速性還是有段差距,所以要
動力就得靠大排氣量且盡量想盡辦法去克服物理限制不要掉轉速
這樣就可以兼顧扭力跟馬力
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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有阻尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
大碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01
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┼╯ Author: nat 從 222-157-69-50.cctv.dynamic.lsc.net.tw 發表
╰╮ Modify: 07/03/18 22:37:24
→ Z1000 推：我發的上一篇跟這篇只有0.02秒的發文間隔... XD 07/03/18
→ nat 推：這讓我想到'天下無雙'梁朝偉(飾小霸王)裡面的對話... 07/03/18
→ adolfo 推：(驚)網站封面那台車是玩真的啊 V8引擎@@" 07/03/19
→ nat 推：http://home.mira.net/%7Eiwd/index.html 正街車之王 07/03/19
→ adolfo 推：好小顆的v8 真厲害 有怪獸的味道 07/03/19
→ Andy 推：AU$78,000 ？？ ... Ducati1098都沒那麼貴 呵呵 07/03/19
→ adolfo 推：人家說是superbike嘛XDD 07/03/19
→ cylind 推：一樓昏頭了… 是兩秒吧 XD 07/03/26