作者: nidor (老雞 小雞 掰 ) 站內: HsinChu_Moto
標題: Re: [問題]關於懸吊的設定
時間: Tue Mar 15 13:58:21 2005
※ 引述《PLACEBO (GOOD FOR HEALTH)》之銘言：
> 預載的用途，我想很多人都會想成那樣，
> 其實不是那樣。(哈哈，我在講啥。)
我幫你講清楚說明白
調整sag啦 也就是調整收縮與伸長的行程比例
附帶影響車高
> 看場地吧，有些場地需要比較快速的反應，
> 有些場地需要較慢的反應。
> 一般來說中高速的場地懸吊會調整的反應較慢，而多小彎的場地都會設定的靈活，
> 也就是阻尼會少一些。
> 我問過一些人，大部份會要求先把車高(前後配重)先設定好，前叉的角度，
> 再來是彈簧的磅數，接下來才是調整inbound跟rebound的damping。
> 競速的前提下，前叉壓縮速度要快或是慢？
> 還是老話一句，看場地阿。
工程是妥協的藝術 太極端都不好
所以最好的調整大概是 壓縮阻尼適中 加上較快的快速阻尼吸震
不過因為國產車阻尼活塞沒這樣的設計 就別想了
> 聽說damping還有分，分成快速阻尼跟慢速阻尼，這兩個性能是用來應付不同的目的。
> 據說快速阻尼是應付坑洞的，而慢速阻尼是用來應付車身重心變化的。
> 當然是慢速阻尼比較影響操控性了。
> 但是聽說這是四輪車才有的東西？
> 二輪的好像就只是調整inb跟reb還有preload這樣而已。
小牌子我不知道 但是大牌子一定有
例如說O牌的阻尼活塞就有慢速阻尼(針閥)跟快速阻尼(用簧片閥控制)
一般的調整只是調整慢速阻尼 調整快速阻尼要拆開來調整簧片
> 懸吊的設定並沒有絕對的完美這種事情，除非，採用主動式懸吊然後載入賽道的資料，
> 讓避震器不斷的對每個彎進行設定到達完美，
被ban了
> 不然一個場地在懸吊設定上都只能求一個最均衡的值。
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→ PLACEBO 推：忘了偉人要尊稱空一格，請容我稱您大大 尼德爾。 05/03/15
→ nidor 推：喔喔喔 P大大好謙虛喔 05/03/15
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→ sandman 推：贊的咧~~ ^^ 05/03/15
→ sandman 推：現在很多避陣器都能調組泥了,有機會買根來玩看看吧~ 05/03/15