作者: PLACEBO (GOOD FOR HEALTH) 站內: HsinChu_Moto
標題: Re: [問題]關於懸吊的設定
時間: Mon Mar 14 21:37:24 2005
※ 引述《vik (冷焰無罩NK模式)》之銘言：
> 小弟我一直對懸吊的設定抱持著疑問
> 如果以場地競速為前提
> 彈簧預載以及下壓回彈阻尼分別會如何做設定呢？
> 同樣的場地前提下
> 針對直線底重煞和彎中講求穩定性等等不同的情況下
> 設定是否也不一樣呢？
> 不同的話又是怎麼取捨的呢？
> 而前後懸吊的設定也是不盡相同吧？
> 避震器的基本原理我懂，
> 不過對於進一步的調校，腦袋一時想不通
> 例如競速為前提下，前叉的壓縮的速度是要快還是要慢？
> 回彈要慢還是要快？
> 增加或減少預載對於激烈操作下避震器的影響又是怎樣的呢？
> ^^"我好像問太多了......XD
預載的用途，我想很多人都會想成那樣，
其實不是那樣。(哈哈，我在講啥。)
看場地吧，有些場地需要比較快速的反應，
有些場地需要較慢的反應。
一般來說中高速的場地懸吊會調整的反應較慢，而多小彎的場地都會設定的靈活，
也就是阻尼會少一些。
我問過一些人，大部份會要求先把車高(前後配重)先設定好，前叉的角度，
再來是彈簧的磅數，接下來才是調整inbound跟rebound的damping。
競速的前提下，前叉壓縮速度要快或是慢？
還是老話一句，看場地阿。
聽說damping還有分，分成快速阻尼跟慢速阻尼，這兩個性能是用來應付不同的目的。
據說快速阻尼是應付坑洞的，而慢速阻尼是用來應付車身重心變化的。
當然是慢速阻尼比較影響操控性了。
但是聽說這是很高檔的避震器才有的東西？
沒辦法那麼精細調整的好像就只是調整慢速狀態的inb跟reb還有preload這樣而已。
懸吊的設定並沒有絕對的完美這種事情，除非，採用主動式懸吊然後載入賽道的資料，
讓避震器不斷的對每個彎進行設定到達完美，
不然一個場地在懸吊設定上都只能求一個最均衡的值。
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→ sandman 推：說的相當好ㄚ~ 05/03/15
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