作者: HiHan (ㄚ漢) 站內: HsinChu_Moto
標題: Re: [問題]關於懸吊的設定
時間: Fri Mar 18 07:25:36 2005
※ 引述《nidor (老雞 小雞 掰 )》之銘言：
> ※ 引述《PLACEBO (GOOD FOR HEALTH)》之銘言：
> > 預載的用途，我想很多人都會想成那樣，
> > 其實不是那樣。(哈哈，我在講啥。)
> 我幫你講清楚說明白
> 調整sag啦 也就是調整收縮與伸長的行程比例
> 附帶影響車高
> > 看場地吧，有些場地需要比較快速的反應，
> > 有些場地需要較慢的反應。
> > 一般來說中高速的場地懸吊會調整的反應較慢，而多小彎的場地都會設定的靈活，
> > 也就是阻尼會少一些。
> > 我問過一些人，大部份會要求先把車高(前後配重)先設定好，前叉的角度，
> > 再來是彈簧的磅數，接下來才是調整inbound跟rebound的damping。
> > 競速的前提下，前叉壓縮速度要快或是慢？
> > 還是老話一句，看場地阿。
> 工程是妥協的藝術 太極端都不好
> 所以最好的調整大概是 壓縮阻尼適中 加上較快的快速阻尼吸震
> 不過因為國產車阻尼活塞沒這樣的設計 就別想了
> > 聽說damping還有分，分成快速阻尼跟慢速阻尼，這兩個性能是用來應付不同的目的。
> > 據說快速阻尼是應付坑洞的，而慢速阻尼是用來應付車身重心變化的。
> > 當然是慢速阻尼比較影響操控性了。
> > 但是聽說這是四輪車才有的東西？
> > 二輪的好像就只是調整inb跟reb還有preload這樣而已。
> 小牌子我不知道 但是大牌子一定有
> 例如說O牌的阻尼活塞就有慢速阻尼(針閥)跟快速阻尼(用簧片閥控制)
不好意思插花一下^^ 小弟對這種分類有點疑問～
在個人的認知裡..阻尼雖然有分高低速組尼..
但那是指在不同的壓縮（或回彈）作動速度下..阻尼的變化
也就是說..不管是您所說的針閥或簧片閥..它們都有各自的阻尼曲線
只是長的樣子不太一樣罷了～
針閥的曲線是隨作動速度增加的二次曲線..低速弱高速強
簧片閥則不一定..一般是一個頭尾二次曲線..中間斜直線的組合
強弱差別視設定而變..
而效果是這兩者的搭配..一般而言是並聯的效果（有些前叉改裝阻尼棒例外）
使用上雖然低速時大部分的油會走針閥..高速時走簧片閥
但是實際上都是由簧片閥來控制的..
也就是說應該沒有 慢速阻尼(針閥)跟快速阻尼(用簧片閥控制) 這種明顯的二分法
它們是一起工作的..
另外..也不是說針閥一定管低速..簧片閥管高速..在串聯設計的油路中
這一切就反過來了～
> 一般的調整只是調整慢速阻尼 調整快速阻尼要拆開來調整簧片
一般針閥是可調的沒錯..但不一定是調整低速..
有些情況下調整是整段曲線一起變的..
另外..簧片閥有些設計也是可調的..一般是調整簧片的預壓量
不一定要拆開來才能調
> > 懸吊的設定並沒有絕對的完美這種事情，除非，採用主動式懸吊然後載入賽道的資料，
> > 讓避震器不斷的對每個彎進行設定到達完美，
> 被ban了
> > 不然一個場地在懸吊設定上都只能求一個最均衡的值。
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歡迎指正^^
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→ sandman 推：哇~學問真大,我都不知到,傻傻的騎說~ ^^? 05/03/18
→ PLACEBO 推：聽說高速阻尼是對付頻率高的小震動。 05/03/18
→ PLACEBO 推：低速阻尼是對付低頻率的震動，影響車身重心變化大。 05/03/18