作者: MP56 (把握幸福的時光) 站內: HONDA
標題: Re: 請問有人知道NR750的知識嗎？
時間: Sun Jan 21 02:59:18 2007
※ 引述《Ducati916SP (聖門土星夫 XD)》之銘言：
> Honda的官網有關於NR的專文。
> 為什麼現在已經沒有橢圓形活塞了呢？很簡單。因為沒有比較好。
> 當初做NR的工程師有說到，為什麼會想到要做橢圓形活塞？其實也不是
> 什麼很複雜的原因。先前在曼島TT，Honda一直以來都是用四行程引擎，
> 成績也很不錯。決定進入gp的時候他們就覺得：四行程是我們的強項，
> 所以我們應該用四行程試著打敗二行程。另一方面，本田宗一郎非常看
> 不起二行程。他認為二行程引擎根本像竹筒一樣原始。
> 他們的想法很簡單：四行程馬力要和二行程一樣大的話，轉速要是二行
> 程的兩倍。轉速要拉上去，進氣就要夠。進氣要夠，氣門數就要增加。
> 氣門要增加，那就把汽缸變型橢圓形吧。
別忘了GP賽制的重要性，四行程轉速要拉上去，把缸數增加是最簡單的做法(如RC211V
的5缸)!可是因為當時GP規定比賽車種最多只能四缸，所以本田才想出這麼"顛覆"的點
子出來^^
> 但其實這是一個錯誤的開始。
> 第一，重量。大家都知道，相同面積的各種形狀中，圓形的週長最短。
> 橢圓形汽缸，不僅汽缸重量增加，汽缸也變重，而且每個活塞要兩枝曲
> 軸連桿，曲軸變得很長，引擎變得超寬。有多寬？看看NR750實車有多
> 肥就知道…
不只是每個活塞得配兩個曲軸，連火星塞也得配兩個，因此發展出了8mm小口徑火星塞~
而且因為引擎會變寬，所以他改採V4的配置~可是又煩惱於V型汽缸壓縮了化油器配置
的空間(總不能為了配合空間而採用較小型的化油器而喪失動力吧XD)，所以因此開發出了
機車用的PGM FI噴射供油系統~
然後在高轉速下必須驅動32個氣閥的DOHC齒輪有所謂倒退空隙，產生的震動會將凸輪搞壞
，所以又開發出現在常見的匣式齒輪組~
然後為了配重而將引擎盡量往前移，所以為了避開前輪而將水冷箱設計成彎曲型~
反正開發NR的過程中本田不斷的碰壁，卻也不斷的克服各項瓶頸，也因此讓本田在四行程
賽車的科技上有特別的收穫~例如之後推出的VF車系(VF、VFR、RVF...等)，都可以看到上
述開發過程中所發展出來的套件被拿出來採用~甚至可以說NR的開發為機車界後來的發展
提供了不小的幫助!
> 第二，溫度升高時，圓形活塞受熱膨脹後還是圓形。橢圓形活塞就沒這
> 麼好了，受熱時橫向和縱向的膨脹量是不一樣的。還有活塞環也是個大
> 麻煩。
> 最後好不容易把車子做出來了，轉速只能到一萬六rpm，馬力只有100hp
> 當然完全不是二行程車的對手。首次登場是在英國，差一點qualify就
> 被淘汰，進了正賽以後還是跟不上二行程，後來一台摔了一台刷了。到
> 了那個賽季的最後一場，兩台車都在qualify就被刷掉了。這好像是1979
> 年的事情。
> 到了1982年，NR的第三代引擎，轉速高達19500rpm，馬力提升到了130hp
> ，終於跟上二行程引擎了，但NR500從來沒有贏過任何一場gp。實在是輸
> 到受不了，終於推出了NS500，等於是宣告了NR project的失敗。1992年
> honda推出了NR750，以茲紀念。
其實在82、83年之後，NR的開發並未暫停，而是一直持續著~84年以後將排氣量升為750，
"據說"86年的NR750已經有180PS/17000RPM的實力~然後在87年的利曼24小時耐力賽出戰~
結果再次因為活塞的問題而退賽...Orz
但也許是本田有心要將這種特殊引擎繼續發展甚至市售，於是在利曼賽隔日又於鈴鹿舉辦
了媒體試乘，聽說得到了現場人士一致的好評與讚嘆!
> 基本上，這車是稀有到不行。但要說它真的很讚嘛…我是不這麼認為啦。
我想，若說NR project或說橢圓形活塞是本田的失敗之作可能有點超過~畢竟一位素來
成績優異的學生會拿出過去不及格的考卷拿來重新表框然後到處炫燿或獻嗎?
而且在GP改制為四行程賽事之後，其中一項各隊賽車不得使用橢圓形活塞的規定我覺得根
本擺明就是衝著本田而來。若不是橢圓形活塞有其威脅性，有必要這樣做嗎?
橢圓形活塞在量產或實用上我相信一定有其困難或待克服之處，但是光就NR對本田或對今
日四行程跑車來說，我覺得是有其劃時代之重要意義的^^
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→ GUE5T 推：把現在600萬六轉等級的引擎材料科技 07/01/21
→ GUE5T 推：拿回去重新玩NR的話,不知道有沒有搞頭咧? 07/01/21
→ Dani 推：我想肯定有吧…當時NR應該就是敗在材料科技和製程吧 07/01/21