作者: Gunxxx (回到三年前的我) 站內: Grand_Dink
標題: Re: 頂客換缸記
時間: Wed May 18 21:31:11 2005
看了文章有些感想~~ 就分為好幾點來說好了
1.其實你應該拿原廠缸去搪 (如果原廠不是陶瓷汽缸的話)
小弟的經驗是原廠汽缸的鋼質最好
若你能找到一間技術優良的搪缸店
精密度 氣密度 配的活塞材質 活塞環的材質
若以上幾點塘鋼店老闆技術 經驗都很老道的話
增大排氣量的效果會很明顯
市面上賣的汽缸 材質不明 精密度耐用度也有待考驗
而且如你所說比較貴
另外還有一點就是如果安裝上去會吃機油的話 你也不能退貨
給塘缸店塘缸 有問題老闆可以替你免費在塘一次
2.然後你買改裝陶瓷汽缸 也是一個問題
之前我看有關企業方面的雜誌
三陽原廠研發陶瓷汽缸技術花了好幾億
光陽沒有研發陶瓷技術 它的ACC陶瓷汽缸是從義大利進口的
原廠陶瓷汽缸號稱五年保固 代表這技術是很先進的
市面上的改裝汽缸是不是真的陶瓷汽缸 以及品質就有很大的疑問
就算品質可以跟原廠媲美
陶瓷汽缸還有一個缺點就是不能塘缸
若是縮缸吃機油 你必須直接換一顆汽缸
當然若你買的汽缸是豪洨的陶瓷汽缸 你就不用擔心這問題
3.你第一次拆裝汽缸 用立可白對正時的方法小弟覺得很有趣
因為你沒有人在旁指導 算很厲害了~~~~
其實對正時你不用想的太複雜 拆汽缸時你就盡量拆光不需要立可白再做記號
因為再拆裝時內鏈脫離曲軸的話 你做的記號就白費了
其實等到把活塞安裝到新的汽缸後 先不用裝汽缸頭 先把汽缸鎖緊
然後轉動電盤 活塞會慢慢在汽缸裡面移動 將電盤的T點對準case上的溝槽
T點就是TOP 你會發現活塞剛好在汽缸的上死點
然後安裝汽缸頭
再安裝凸輪軸 就像你講的那樣 兩孔要平行汽缸頭 大孔在前方
這樣安裝的用意在於凸輪剛好都朝下方
完全不干涉到鳥仔的情況 對應活塞的上死點 當然這情況不是點火點
照這樣安裝凸輪 你不用擔心曲軸會轉動 因為有活塞幫你撐住
就算再怎麼粗心 不顧那麼多 就算轉動到曲軸
只要T點有對準 凸輪對準 就不用怕了 也不用作任何記號
如果內鏈不小心掉進曲軸箱
只要你的內鏈沒有截斷 都可以用鐵絲勾出來再安裝
順帶一提
在換汽缸時 記得要把汽缸和汽缸頭上的墊片給刮乾淨
刮乾淨後順便用砂紙磨一下 然後在安裝新的墊片
不這樣做 騎乘久了 汽缸輕則漏氣 嚴重會漏機油 甚至用噴的都會發生
還有鎖緊螺絲和螺帽時 分別對鎖後
再用木槌敲一敲要鎖的標地物 再對鎖 重複個幾次 就可以鎖很緊了
還有孔銷 在拆裝時要注意
不要掉進曲軸箱 掉進去的話可以考慮順便將曲軸拉行程了
不要裝錯地方 一定要對向安裝 裝錯的話精準度會跑掉
還有記得要調汽門間隙 太緊車不會跑 太鬆鳥仔聲會很大
4.安裝好後 化油器先不要接空濾盒 排氣管先不要裝
化油器混和比先調高一點
先發動車子看看 若能發動就先熄火 再安裝空濾盒和排氣管
若不能發動 就再檢查其他地方
5.進排氣門有挖大的話 油耗一定會比較重
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補充以上 請多指教
※ 引述《djl (一人之上，萬人之下)》之銘言：
> 因為車子在形同沒有空濾的情況下騎了兩千公里左右，
> 因此在發現車子突然開始狂吃機油時，
> 一口咬定該換缸了，不認為汽門油封會掛那麼快(目前16850km左右)。
> 本來想說原廠缸拿去搪最省錢，
> 或者是拍賣上不時可以見到很新的原廠缸....
> 最後決定改缸。
> 我在市面上看得到的改裝缸有：
> 1. KOSO 64mm不明汽缸，不明活塞，實際排氣量約186，壓縮比超過13。
> 2. K&S 63mm陶缸，鍛造凸頂活塞，實際排氣量約180，壓縮比超過12.5。
> 兩者價錢差不多；改過缸的朋友都較推薦K&S的缸，
> 這組缸網路問到的價錢為$4800，店家有更貴的，也有更便宜的；
> 最後在福昇以不錯的價錢購入。
> 決定要換缸以後就開始瘋狂做功課。
> 維修手冊的pdf檔看了又看，也到小老婆瘋狂爬文，
> 因為這次全部的工作都打算自己來；
> 本想等考完動工，無奈已自認為做好萬全的準備，
> 考前一天晚上拆下引擎抱上樓施工。
> 下引擎....要拆的東西很多，
> 馬桶+坐墊、後扶手+貨架、側殼+尾燈、大量的管線們....
> 如果只是單純想換缸，其實只要拆馬桶 + 前座下方的殼就可以了。
> 當然，記得漏掉冷卻水。
> 缸頭蓋很好拆，4+2顆10mm六角螺絲；
> 然後有個很重要的步驟──對正時！
> 有兩個方法：
> 1. 拆開傳動箱蓋，旋轉普利風葉，讓凸輪軸齒輪的兩個小孔跟缸頭切線對齊，
> 齒輪上的大孔朝向車頭，各位拆開以後就知道我在說什麼了。
> 2. 右曲軸箱側面有一大一小、要用一字起子轉開的圓蓋子，
> 都轉開以後，用不知道幾號的長套桶伸進大孔裡旋轉電盤，
> 直到在小孔裡看到“ │T│ ”，這就是著名的T記號。
> 接下來，拆掉內鏈調整器，再拆汽缸柱頂端的4顆12mm螺帽就可以取下凸輪軸；
> 拆2顆8mm的缸頭固定螺絲就可以抽出缸頭；
> 再拆2顆8mm的汽缸固定螺絲，就可以抽出汽缸了。
> 拆裝活塞、活塞環方向、塞回汽缸等工作，應該都難不倒敢拆引擎的人；
> 各部位請確實塗上機油，不建議使用黃油。
> 拆裝汽缸、缸頭的時候切忌暴力，
> 一來怕傷了汽缸、活塞環等，
> 二來雖然還有一條內鏈導桿鎖在曲軸箱裡面，
> 但因為內鏈落鏈而拆曲軸箱拆到吐奶實在是不划算。
> 組裝時，2顆8mm的汽缸固定螺絲、2顆8mm的缸頭固定螺絲，
> 要等到四跟汽缸柱頂端的12mm螺帽輪流鎖緊完畢以後才能鎖緊，
> 以獲得較佳的精度。
> 另外，我在凸輪軸齒輪、內鏈上用立可白點了兩個對應的小白點，
> 因為拆裝活塞、裝回汽缸時很容易讓曲軸稍微旋轉，
> 有了這兩個小白點會放心很多。
> 過程中，我將缸頭拿去搪缸店整修，
> 換兩支汽門 + 兩個汽門油封──$900
> 進排氣道皆由20mm掃大至22mm並拋光──$750
> 是貴還是便宜我也不曉得，但總是可以參考的。
> 換汽門 & 汽門油封其實可以自己來，福昇料錢約$500。
> 對了，我的原廠缸 + 活塞 + 活塞環還很健康，
> 活塞上漏氣痕跡 & 積碳都很少，
> 掛的其實只是汽門油封....
> 當我發現這個事實的時候已經太遲了，缸都買下去了....
> K&S汽缸組附了兩片汽缸墊片，分別是0.5mm以及0.9mm，
> 裝厚墊片可將壓縮比降至11.7左右(以平頂活塞計算，忽略干涉孔)，
> 因此燃燒室未車大。
> 這組缸可以直上而不需車case，
> 我量到的曲軸箱孔直徑為67.6mm，
> 新汽缸的汽缸裙外徑為66.0mm，汽缸裙厚度為1.5mm。
> 以上希望對於想改缸or自己動手換缸的車友有所助益。
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