作者: djl (一人之上，萬人之下) 站內: Grand_Dink
標題: 頂客換缸記
時間: Thu Apr 28 23:13:42 2005
因為車子在形同沒有空濾的情況下騎了兩千公里左右，
因此在發現車子突然開始狂吃機油時，
一口咬定該換缸了，不認為汽門油封會掛那麼快(目前16850km左右)。
本來想說原廠缸拿去搪最省錢，
或者是拍賣上不時可以見到很新的原廠缸....
最後決定改缸。
我在市面上看得到的改裝缸有：
1. KOSO 64mm不明汽缸，不明活塞，實際排氣量約186，壓縮比超過13。
2. K&S 63mm陶缸，鍛造凸頂活塞，實際排氣量約180，壓縮比超過12.5。
兩者價錢差不多；改過缸的朋友都較推薦K&S的缸，
這組缸網路問到的價錢為$4800，店家有更貴的，也有更便宜的；
最後在福昇以不錯的價錢購入。
決定要換缸以後就開始瘋狂做功課。
維修手冊的pdf檔看了又看，也到小老婆瘋狂爬文，
因為這次全部的工作都打算自己來；
本想等考完動工，無奈已自認為做好萬全的準備，
考前一天晚上拆下引擎抱上樓施工。
下引擎....要拆的東西很多，
馬桶+坐墊、後扶手+貨架、側殼+尾燈、大量的管線們....
如果只是單純想換缸，其實只要拆馬桶 + 前座下方的殼就可以了。
當然，記得漏掉冷卻水。
缸頭蓋很好拆，4+2顆10mm六角螺絲；
然後有個很重要的步驟──對正時！
有兩個方法：
1. 拆開傳動箱蓋，旋轉普利風葉，讓凸輪軸齒輪的兩個小孔跟缸頭切線對齊，
齒輪上的大孔朝向車頭，各位拆開以後就知道我在說什麼了。
2. 右曲軸箱側面有一大一小、要用一字起子轉開的圓蓋子，
都轉開以後，用不知道幾號的長套桶伸進大孔裡旋轉電盤，
直到在小孔裡看到“ │T│ ”，這就是著名的T記號。
接下來，拆掉內鏈調整器，再拆汽缸柱頂端的4顆12mm螺帽就可以取下凸輪軸；
拆2顆8mm的缸頭固定螺絲就可以抽出缸頭；
再拆2顆8mm的汽缸固定螺絲，就可以抽出汽缸了。
拆裝活塞、活塞環方向、塞回汽缸等工作，應該都難不倒敢拆引擎的人；
各部位請確實塗上機油，不建議使用黃油。
拆裝汽缸、缸頭的時候切忌暴力，
一來怕傷了汽缸、活塞環等，
二來雖然還有一條內鏈導桿鎖在曲軸箱裡面，
但因為內鏈落鏈而拆曲軸箱拆到吐奶實在是不划算。
組裝時，2顆8mm的汽缸固定螺絲、2顆8mm的缸頭固定螺絲，
要等到四跟汽缸柱頂端的12mm螺帽輪流鎖緊完畢以後才能鎖緊，
以獲得較佳的精度。
另外，我在凸輪軸齒輪、內鏈上用立可白點了兩個對應的小白點，
因為拆裝活塞、裝回汽缸時很容易讓曲軸稍微旋轉，
有了這兩個小白點會放心很多。
過程中，我將缸頭拿去搪缸店整修，
換兩支汽門 + 兩個汽門油封──$900
進排氣道皆由20mm掃大至22mm並拋光──$750
是貴還是便宜我也不曉得，但總是可以參考的。
換汽門 & 汽門油封其實可以自己來，福昇料錢約$500。
對了，我的原廠缸 + 活塞 + 活塞環還很健康，
活塞上漏氣痕跡 & 積碳都很少，
掛的其實只是汽門油封....
當我發現這個事實的時候已經太遲了，缸都買下去了....
K&S汽缸組附了兩片汽缸墊片，分別是0.5mm以及0.9mm，
裝厚墊片可將壓縮比降至11.7左右(以平頂活塞計算，忽略干涉孔)，
因此燃燒室未車大。
這組缸可以直上而不需車case，
我量到的曲軸箱孔直徑為67.6mm，
新汽缸的汽缸裙外徑為66.0mm，汽缸裙厚度為1.5mm。
以上希望對於想改缸or自己動手換缸的車友有所助益。
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