作者: Logison (我手何時趨近扭力扳手？) 站內: Fuzzy
標題: Re: [HAZEMAY教室]補充之前的文章~~進氣效率
時間: Fri Apr 22 03:47:10 2005

※ 引述《hazemay (小朋友都在離家出走啦)》之銘言：
恕刪
> 順便提到進氣效率
> 一般而言~~進氣效率要好當然是除了上述的方法~~
> 最簡單的就是增加空氣的密度
光是空氣的密度增加的效果也有限
應該說是要努力增加在進氣門（口）打開時能進到燃燒室裡的混合氣
要怎麼增加呢
可以加大進氣門的尺寸或是增加氣門數，目的是一樣的，就是努力增加進氣門的總面積
可是加大氣門也是有限度的，像是燃燒室的尺寸有限
且超過一個限度就沒有意義了，因為氣門揚程的關係

可以增加進氣門打開的時間，也就是盡量讓進氣門（口）早開晚關
可是會遇到氣門跟活塞干涉的問題，還有低速時氣門重疊角過大混合氣容易流失

再來可以利用進氣的慣性，這就是要努力增加進氣的流速
讓進氣門（口）在打開的極短時間內能吸進更多的混合氣
所以進氣的阻礙越小越好
像是接近直線的進氣道跟進氣道拋光都是

再來就是利用諧振進氣
因為進氣道裡的混合氣會產生疏密波，所以要盡量使進氣門（口）打開時
密的波正好達到進氣門口，這樣進到燃燒室的混合氣密度就會較大
像是改變進氣岐管的長度就是其中一個方法

但是重點是，進氣效率最好的時後總是只在某個引擎轉速範圍
所以這就端看這引擎取向是要高轉還是低轉了
> 化油器的工作原理
> 根據剛剛的白努力定理假設~~流體密度不變~~γz忽略那麼~~
> 有趣的事情就來了~~壓力會降低~~當週遭的壓力不變~~化油器內的壓力變小
> 油就自然的被吸進去囉~~由於空氣的流速不慢~~所以可以順便混合油氣~~
> 這樣就一舉兩得了~~至於為什麼上王化反應會比BS26還要來的直接
> 問題就出在~王化是直拉式的~BS26是負壓式~~
> 直拉式是直街將組風門(油門)~~拉開油就直接進入汽缸~~反應又快又直接
> 負壓式除了組風門外~~還有一個負壓膜來控制油門開度
> 所以反應來的慢一點(要等負壓膜做動)
> 這兩種化油器各有優缺點~~大家用過就知道囉~~不過應該是負壓式的優點比較多吧
> 不然現在速客達幾乎都採用負壓式的化油器不是沒有原因的
二行程只能用直拉式的
四行程兩種都可以用
只能說各有特色也各有所長
並不是好不好而是適不適合吧
> 補充~~所謂的進排氣拋光的作用~~
> 是減少流阻~~流阻就是流體在流道內的阻力~~
> 流阻也會影響到進氣效率~~所以流阻是越小越好~~
> 雖然加大歧管~~也有一樣的效果~~但是會產生一個副作用~~空氣的流速太低~~
> 而進氣時空氣的流速會影響到引擎在低轉的時候的進氣效率~~
> 低速的時候~~因為活塞的速度慢~~相對的進氣的空氣速度慢~~
> 產生的問題就是化油氣會吸不到油~~會有低速遲滯的問題~~
> 即是油氣比太低~~這個解決的方式就是低速(怠速)油嘴加大~~
> 而再高速的時候~~卻不會有這個問題~~原因很簡單~~
> 因為空氣有慣性~~連續的衝程~~會帶動空氣高速的流動~~
> 但又不是連續的~~是間斷的~~
> 所以這是要再高轉的時候才會比較明顯~~
> 而其限制就是空氣的極限速度(音速)~~
> 一般的空氣是達不到音速的~~所以加大汽門~~而進排氣拋光(包含歧管)
> 效果是會比較明顯的~~當然也是要配合空濾~化油器等週邊的設定~~
> 這跟彈簧及阻泥一樣也是需要經過複雜而繁瑣的計算~~
> 希望這個補充可以讓大家更了解一點~~謝謝大家~~
> ~~
> HAZEMAY教室~~現在下課囉~~~
> 改天有想到在來補充喔~~
> ~~
> 附註：感謝文森 學弟(+大大)
> 給我看一篇文章 "汽缸頭的秘密"
可以轉寄給我看看嗎，謝謝先
> 補充的部分是在文章裡面提到~~而我忽略掉的部分
> 雖然裡面說的東西不是完全正確~~
> 但是還是一篇值得看的文章~~
> 有問題可以大家一起來討論一下喔~


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