作者: jsean (Life's A Struggle) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Tue Aug  8 22:02:14 2006

※ 引述《cnstudio (Ridge Racer)》之銘言：
> ※ 引述《PLACEBO (大埔鐵蛋丁好大一包)》之銘言：
> >   我想，狗哥的意思應該是指，用越黏的輪胎，就可以做出更高速更緊湊的pace，
> >   懸吊的考驗就會變高。
> >   因為高速=側向力大=懸吊可能會長時間遊走在觸底邊緣，或是觸底。
> >   且激烈操駕可能包含早開油門晚收油煞車，
> >   懸吊在瞬間必須負擔的工作應該比用抓地力差的胎的平順pace還多很多。
> >   其實我一直在想輪胎也當避震一部分的問題，個人猜測，
> >   從胎紋應該可以看出這條胎胎壁堅不堅硬，可不可以當避震器的一部分使用。
> >   越少的胎紋越接近race等級的輪胎，代表(我假設)是在乾淨的路面的賽車場使用的。
> >   那胎壁應該都會比較堅硬。
>    胎壁堅不堅硬...... 這..........
>    輪胎有個參考指標 PR 值:
>    4PR 代表輪胎有四層的"東西"(纖維織布層之類的, 每家組成不太相同).
>    8PR 就代表有八層.
>    層數越多越硬是可以確定的,
>    一般道路胎約略 6 ~ 8PR, 而賽車胎很少超過 4PR.
>    賽車胎是比較軟的.
> ... (CUT)

 這點 有些錯誤...因為他上面寫8pr 並不一定代表他真的有8層..而是他的硬度有

到作8層的硬度...

 而好的胎..接近賽道用的胎..他的胎壁的支撐力道 的確是要做的比

普通街道時用的 更強一點..而但是他也不能無限制的增強(因為 簧下重量

相當的重要..所以我們拆裝起來 會覺得賽道胎軟) 而街道胎..的確是要考慮到

避震的效果..例如bt39r...有機會您如果從 tt900 換成 bt39r 你會發現

在沿用之前懸吊設定時..會相當的有吸震的效果..而且bt39r 相當的重...

如果拿39r去跑賽道..夠敏感的話..會感覺高速入灣轉向變頓了..這是慣性的

作用...當然扁平比也是有關西...賽道胎需要強度..但是重量越輕越好..

街道胎..需要點基本避震功能(我們可以從扁平比(比賽胎扁平比都比較低) 和重量來知道)

這就是街道和賽道胎不同的考量後..所作的妥協


> >   而一般道路用的為何很多都是僅能調整preload，高級一點的可以調整回彈阻尼，
> >   再貴一點的伸壓阻尼可調，卻少見伸壓快慢阻尼都做成分離調整的版本。
>    因為成本差距太大, 不光是製造成本,
>    維護成本也非常大, 組件越多越精密壞的越快,
>    至少也需要頻繁的調整, 一般用途沒有人想每次騎車前都要調整零件吧?
>                              ConstellatioN


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