作者: cnstudio (Ridge Racer) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Tue Aug  8 21:35:11 2006

※ 引述《PLACEBO (大埔鐵蛋丁好大一包)》之銘言：
>   我想，狗哥的意思應該是指，用越黏的輪胎，就可以做出更高速更緊湊的pace，
>   懸吊的考驗就會變高。
>   因為高速=側向力大=懸吊可能會長時間遊走在觸底邊緣，或是觸底。
>   且激烈操駕可能包含早開油門晚收油煞車，
>   懸吊在瞬間必須負擔的工作應該比用抓地力差的胎的平順pace還多很多。
>   其實我一直在想輪胎也當避震一部分的問題，個人猜測，
>   從胎紋應該可以看出這條胎胎壁堅不堅硬，可不可以當避震器的一部分使用。
>   越少的胎紋越接近race等級的輪胎，代表(我假設)是在乾淨的路面的賽車場使用的。
>   那胎壁應該都會比較堅硬。

   胎壁堅不堅硬...... 這..........

   輪胎有個參考指標 PR 值:

   4PR 代表輪胎有四層的"東西"(纖維織布層之類的, 每家組成不太相同).
   8PR 就代表有八層.

   層數越多越硬是可以確定的,
   一般道路胎約略 6 ~ 8PR, 而賽車胎很少超過 4PR.
   賽車胎是比較軟的.

... (CUT)
>   而一般道路用的為何很多都是僅能調整preload，高級一點的可以調整回彈阻尼，
>   再貴一點的伸壓阻尼可調，卻少見伸壓快慢阻尼都做成分離調整的版本。

   因為成本差距太大, 不光是製造成本,
   維護成本也非常大, 組件越多越精密壞的越快,
   至少也需要頻繁的調整, 一般用途沒有人想每次騎車前都要調整零件吧?



                             ConstellatioN



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→ PLACEBO 推：何以見得賽車胎的4PR會比道路胎的8PR軟呢?                06/08/08
→ PLACEBO 推：不同等級的胎 編織層的用料跟交疊法會一樣嗎？            06/08/08