作者: PLACEBO (綠色新能源) 站內: FZers
標題: Re: 有興趣的來聊聊滑胎
時間: Sat Oct 15 10:41:51 2005
※ 引述《boatship (靜)》之銘言：
> ※ 引述《Lancelot (ㄎ!認錯車..)》之銘言：
> > 幾個想法與問題討論
> > 1.HF918的滑胎能力還不錯,早早滑出去,抓回來又不會太猛,要是高性能胎,
> > 抓回來就真的high了吧..
> > 這胎跑不快 又很滑 可是滑起來又不會很過份.. 這也是這條胎的長處吧？
> > 2.自己還是掌握不到滑胎的時機,我們這種打檔車真的能做到彎中滑胎嗎？
> > 可控制可預期的滑胎？
> 當然是可以的
> 彎中滑胎就我所知有兩種
> 一種是入彎前降檔煞車,將重心轉移到前輪,使後輪漂浮,然後壓車灌油門就滑了
這個動作可以常在以前羅西騎RC211V時看到。
仔細一點可以看到同時還會使用後煞車控制輸出。
其實跟後驅轎車甩尾賽的進彎滑胎有異曲同工之妙，
D1甩尾賽的車手們常在進彎時拉手煞車，
但是讓車身滑的並不是拉手煞車這個動作。
> 另一種是入彎沒滑,在彎中依需求(修正路線),將車壓到輪胎邊緣極限,再灌油門
這在GP裡也常看到，尤其是Mccoy的騎法，進彎時都是Grip姿態，
過了彎頂點開始出彎就開始催油反打，
後胎走的路徑比前胎還大圈，用滑的出彎。
但是，仔細看會發現他在滑胎時並不是最大傾角。
> > 3.做這種練習,對於操控技巧有沒有幫助呢？
> 當然有很大的幫助
> 對車子的運動特性
> 自己身體的靈活放鬆程度
> 感受車子和路面傳達給你的訊息
> 訓練重心轉移來操控滑胎
> (重心往前=>前輪滑;重心在中間=>兩輪一起滑;重心在後=>後輪滑)
> 微調油門的能力
> > 4.前後框都改大,前後避震也都不是原廠150的,應該或多或少有幫助吧..
> > 比較不會真的翻掉?
> 基本上前輪有抓到就不會lowside(所以前後寬度別差超過公制20)
> 至於highside嘛,回彈弱一點的避震應該比較好
> 小弟只是剛剛接觸越野車(vr150)一年的半瓶水,以上只是一些自己還有車友的心得
> 本來是不想打這篇的,因為跑車是內傾,越野車是外傾
> 覺得光是壓車姿勢對車子的掌握程度就差很多了
> 只是我有點不解,為何打滑了還油門不放?
> 如果用身體重心或用腳.膝蓋可以救回來當然是可以
> 可是當車子傾角很大的時候,不放幾乎都是滑出去的
> 可是四行程的車子油門微放是還有機會的
> 至於我騎FZR的感覺是很穩,滑出去的時候車子頃角幾乎不太會變,因此很好救
> 而後輪配重似乎不足,冬天輪子還沒熱,壓車過斑馬線常常後輪滑得一踏糊塗,但前輪沒事
> 我覺得有心想感受甩尾的人可以先從煞車甩尾開始
> 感受後輪鎖死打滑(lowside)到放開煞車抓住回正(highside)
> 如果覺得機車太令人畏懼可以從腳踏車開始
> 最好是選條沒車的山路從高處往下衝
> 腳踏車輕,對重心轉移很敏感,也因為輕也比較好操控,再來動力弱,三來摔了便宜
> 只是不好練動力滑胎
> 嗯 只不過是摔車之後學來的經驗而已
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→ boatship 推：我的150小車不壓低一點滑不動呀 05/10/15
→ PLACEBO 推：因為扭力不夠猛沒辦法突破小傾角時胎的靜摩擦力？ 05/10/15
→ boatship 推：是呀 05/10/15
→ PLACEBO 推：可是這樣會不會越滑越慢？ 05/10/15
→ boatship 推：所以通常滑的時間不會太久 05/10/15
→ boatship 推：不管什麼車,打滑的時候速度就變慢啦 05/10/15
→ boatship 推：進彎速度可以快一點,就不會被拖累,再用滑胎修正路線 05/10/15
→ diecoss 推：看小Dio練車的心得：適度的滑胎可以縮小迴旋半徑 05/10/15
→ Lancelot 推：小車滑後胎不知是否對時間有幫助..還是能在 05/10/15
→ Lancelot 推：某些情況下爭取到一條特殊的過彎線？ 05/10/15
→ diecoss 推：我看到的情況是有滑胎的時候 過彎軌跡就比較銳利 05/10/15
→ PLACEBO 推：但到底有沒有比較快其實很難說吧？ 05/10/15
→ PLACEBO 推：需要計時。 05/10/15