作者: nat (夏天RS冬天換3K) 看板: FZers
標題: Re: 整流罩排氣口的問題^^"
時間: 東吳機研站 Thu Mar 6 11:48:55 2003
※ 引述《liueigi (寒舍--孤山老叟)》之銘言：
: ※ 引述《pinkus (FZR單圓燈整流罩!)》之銘言：
: : 小弟最近研究摩托車的整流罩,發現FZR的兩側通風口,是往前開口的(就是風往裡面灌)
: : 但是看許多重型仿賽,通氣口都是採取負壓散熱的方式(不只直列,V型的也是這樣)
: : 本來想說會不會是古早的設計,所以通風口是往前開
: : 一翻年鑑,十年前有九成的仿賽還是都是負壓散熱(YSR50等等的小車除外)
: : 有沒有人能解釋一下,為什麼台灣山葉整流罩會這樣設計啊???
: 該不會是因為氣冷、水冷之差別吧?
: 氣冷需要冷卻汽缸本體，因此要掃冷空氣到汽缸本體當中。
: 水冷則是在冷排後方的壓力越低，則前方通過冷排的空氣壓力相對的較大，
: 所以空氣流通量也會增加進而增加散熱效率。
: 水冷車大多都是採取負壓的方式，或者是氣流流管的方式...
恩....跟冷卻方式關西很大之外,跟引擎汽缸排列方式也頗有關係
正如老叟說的,水冷是冷卻水冷排,水冷排都裝在引擎前方,以增加撞風面積
後方採以負壓吸力輔助氣流通過水冷排,而空冷車種散熱是靠缸頭跟汽缸上
的散熱鰭片,而國產fzr是前後排列的v型雙缸,如果只採用前方進氣旁邊吸氣
納很明顯的後缸散熱將會出現很大的問題,第一他吃到不少前缸的熱氣,第二
他的撞風面只有前缸一半不到,因此他的負壓帶也比前缸小 ,惡性循環下去
高速時後缸散熱問題會比沒有整流罩的fz還嚴重,所以原廠設計,讓氣流經由
整流罩導向後缸,輔助後缸散熱....再中高速巡航的時候fzr的散熱明顯優於
fz系列,但是在市區走走停停且車速不高的情形下,反而街車型的fz散熱優於
fzr.... 這也算是當初原廠市場定位不同促使的設計取像也不同^^
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw nat From 78.155.30.61.isp.tfn.net ...
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