作者: nat (fcc離合器片好貨阿^^) 站內: FZers
標題: [心得]國產fzx在換裝其他車種避震器的問題
時間: Mon Sep 13 10:52:58 2004
首先是長度,長度介在300mm以上到340mm以內都可以,超過的話
要修改上去問題會很多很多,不是因為過短多連桿角度變的太水平
造成避震器下鎖點往後移動太多,容易造成避震器(多半比較粗壯)
卡到搖避的問題,解決辦法連搖臂一起改...這會讓人吐血的,如果
避震器本體太長的話,多連桿就算往下放到極限還是會對不到鎖孔
基本上這就算是無解了(別跟我說先壓縮避震),這樣多連桿會掛掉
然後再訂做適當長度的狗骨頭去決定車高,個人建議讓車尾比原廠
略高一點,對操控性很有幫助,而且立中柱也會比較省力點
再來修改上下座,原廠上下鎖點都是12mm,再此給各位一各觀念
東西不是弄上車就算搞定的,車台上的臂震器鎖點跟避震器一樣是
12mm,但是諸如fzr250 400 tzr250 等日系yamaha車系的後懸上座
青一色都是10mm...這時候千萬不要拿一跟10mm的螺絲穿過去鎖緊
就以為沒事了,這2mm的遊隙會造成車架鎖孔的傷害,輕則把孔擴成
______
橢圓型,日子一久圓形變橢圓形,橢圓形變成(______)型,鎖點可能
會斷掉,另外下座也是一樣的千萬不可以在規格不符的情況下硬上
短期內可能不會怎樣,但是長期下來會造成嚴重的後果
回歸正題有不少進口避震器在未修改的情況下,覺得過軟但是
組尼效果不錯的感覺,會很單純的以為只要把彈簧支撐力加強即可
而暫時先把問題丟在後面在另行講解,現在先單就提高避震器本身
支撐力的方法來說明一下,一種是稍軟只需要稍微增加一點預載就
可以搞定的,第二是軟的很誇張的只有更換更大磅數的彈簧解決但
相對的要花不少人力物力,再加上等會要討論的避震器本體因彈簧
支撐力改變而造成組尼效果失衡的問題來看,相當不符合經濟效益
看似支撐力增加了解決原本會過軟的問題是沒錯,但是新問題
卻悄悄的產生了,因為增加了彈簧的支撐力,將會導致本來設定值
剛好的壓縮跟回彈組尼比例從新洗牌,彈簧加強.對於壓縮組尼將
產生加成的效果,但對回彈組尼卻卻是明顯減分的效果,這樣一來
效果將會跟好的懸吊背道而馳,正常情況下壓縮縮尼<<<回彈組尼
而增加彈簧預載後,減弱彼此的比例差距,對於抵抗台灣道路惡劣
的施工品質是負面的改變，因此前面提到的需要到更換彈簧才能
解決問題的後懸,對組尼本身的改變是非常巨大的,因此組尼效果
大打折扣,雖然某些器瓶外掛的避震器,可以藉由更換較濃稠油品
增加組尼效果,但是對於壓縮跟回彈都有增加,並沒有縮減彼此的
差距,當然好消息是通常器瓶外掛的避震器,往往都至少具備回彈
組尼可調的功能,那這就比較沒有關西^^
哩哩雜雜講了一堆,主要是給大家一各觀念,進口車的避震器
品質效能本來都相當不錯,但是移植到國產fzx車系上往往會有不
適用的情況發生,這時候就不要再繼續沉浸再阿Q式的快樂當中了
我的避震器是XXX250的耶,比國產的好太多了,因為事實並非如此
而比較適合國產FZX選用的避震器個人覺得400cc以上的車種才會
比較適合拿來修改,再上去到750等級的最剛好....給大家參考^^
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┼╯ Author: nat 從 5.25.222.203.tcol.com.tw 發表
→ DAYRUNTIGER 推：嗯。必竟非專針對國產FZR而設計的東西。國內現在出現 04/09/13
→ DAYRUNTIGER 推：的產品就期待它的耐用性了。 04/09/13
→ damn 推：nat的心得 是一路辛苦走過來的...真是感動啊~~~~~ 04/09/13
→ Feynman 推：fzers版跟其他版不同之處，就在於有各位啊~~佩服 04/09/13
→ nat 推：是一路用錢砸出來的......血路@@|| 04/09/13
→ tommars 推：阿哪一種改最少獲得的效益是最大? 04/09/13
→ nat 推：一分錢一分貨阿,首推有氣瓶外掛的好保養好調較 04/09/13
→ daijirokato 推：我有不少全新的ZXR400後避震 不知道有沒有人有興趣 04/09/13