Re: [問題]200 VS 220 VS SRV250
作者: Desmo (超跑夢) 站內: FZers
標題: Re: [問題]200 VS 220 VS SRV250
時間: Mon Jan 12 21:16:15 2009
→ LeoSync 推:太理論了...試試看~你就會懂~除了渦輪FZR~其他的我都 09/01/12
→ LeoSync 推:嘗試過~原本支持47mm曲軸的我也不得不屈服~ 09/01/12
→ LeoSync 推:66mm的扭力~因為齒比小~轉速雖然爬升較慢~對應時速 09/01/12
→ LeoSync 推:卻更廣~FZR起步要離開一個人的視線可能要換到四檔五� 09/01/12
→ LeoSync 推:檔~但SRV卻能用更快的加速~卻只用到2~3檔... 09/01/12
→ LeoSync 推:另外~47曲軸高轉狂操掛掉的比比皆是~換看66曲軸~ 09/01/12
→ LeoSync 推:就算說活塞速度高~我也操了兩年~曲軸活塞依舊健康 09/01/12
→ LeoSync 推:更何況拆缸100%肯定比拆曲軸輕鬆吧!每個人看法不同 09/01/12
→ LeoSync 推:不需筆戰~我只是以每天都要騎FZ302操上下山~也在TIS 09/01/12
→ LeoSync 推:參加錦標的車主分享心得~ 09/01/12
很多人批評理論,其實是自己沒把理論弄通.
我個人則相信好的理論可以跟實做結合達到更完美的境界.
像"起步要離開一個人的視線"這種形容就實在很不"理論".
你已經改到302 (就算300好了),而且我相信你用的是高轉的缸頭設定.
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兩種曲軸都在11000 RPM達到最大馬力,
47mm也得要排氣量改到300cc才會大致有相同馬力.(目前這是不可能的事)
這只是馬力峰值的預估;實際上使用時還要考量馬力峰值前後的飽滿度.
如果47mm可以改到300,那麼就會更有優勢.
這樣的類比我想相當於47mm的250跟66mm的250比較.
大排氣量日常使用當然是比較好用的,因為扭力帶寬.這種東西別說試試看,想都想得到.
我先前也說過了,改66mm曲軸加上FZR缸頭的進排氣特性,馬力曲線較適合無經驗的騎士
快速上手.不然以FZR 150cc 17ps,改到300 cc應該要有34 ps.如因為雙缸要減少一點,
也是在28~30 ps左右.
至於耐用度的問題,就要看騎的人.66mm曲軸的缺陷就是活塞速度,所以改大排氣量,降低
平時使用的轉速這個方向是正確的.而47mm曲軸的缺陷是本身太脆弱,早期玩FZR的人卻
大都有使用檔煞的壞習慣,以致於曲軸故障率高;再加上早期會修的人少,曲軸死得更快.
現在的47mm曲軸還有多種不同版本,依設計不同耐用度也不一樣.我個人最喜歡原廠的
設計,但現在好像沒料了.
雖然我騎過66mm 250,但不清楚它改裝的極限在哪裡;但從你的推文得知至少可以到300
左右.而排氣量的門檻47mm可能就跨不過250.這可能也算是47mm曲軸的"缺陷".但66mm
曲軸增加的扭力也可能搞掛離合器與變速箱.
真的要描述兩種曲軸的差異,應該列出不同排氣量約略的最大馬力對應表來比較,
如(我不是說這個表是對的,只是說應該這樣描述):
47mm 66mm(低轉缸頭) 66mm(高轉缸頭)
150 - -
185 - -
200 250 -
220 280 250
250 300 280
- - 300
如果這個表是對的,表示66mm改到300,加高轉缸頭就沒對手了.
但如果66mm不改到一拜,改個47mm 220也不見得輸它.
而且就如同你說的:拆缸比拆曲軸容易多了.
→ jsean 推:請問你最高轉速會拉到多少?常用轉速又是如何? 09/01/12
這是問我嗎?
200T最高就是拉到斷電(應該是14500RPM),但是沒時間看表.
常用轉速~~我根本就不常騎所以沒有常用轉速...
總之低轉跟一般200差不多,大概過7000-8000才有差異.
而我以前騎200NA時常用轉速是4000-8000(我愛跑小場地,低轉用得多)
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→ Tod 推:我推AA 09/01/12