作者: Desmo (超跑夢) 站內: FZers
標題: Re: [問題]200 VS 220 VS  SRV250
時間: Sat Jan 10 11:27:17 2009

我先前在改渦輪時有作一些計算,引述如下(增加一些說明):

2.選擇曲軸行程
FZ/R先天的優勢就是超短的行程.F1引擎的行程大約是40mm(over square),才能爆發出如
此高的馬力;我還嫌47mm行程太長了呢!
渦輪是由排氣推動的;排氣是由汽缸內的爆炸產生廢氣而來.廢氣愈多,代表馬力愈大.根據
許多網友與我實際的經驗,改250引擎的馬力並不如改200的馬力.也就是說250所產生的廢
氣量低於200.況且250曲軸拉高轉的極限很低(跟據精工的資料,大概一萬轉而已).如果要
增壓以產生大馬力,我們可以回到馬力公式來看:

        馬力=扭力 x 轉速 x 常數

常數不用管它;假設扭力跟排氣量是完全線性等比的,我們把250拉到10000 RPM跟200拉到
14000 RPM來比較看看:

        250x排氣量扭力常數x10000     200x排氣量扭力常數x14000
       =2500000x排氣量扭力常數      =2800000x排氣量扭力常數

        哪個引擎馬力大,很容易就看出來了.

"扭力跟排氣量是完全線性等比"是在兩顆引擎都以相同目的設計的前提下來看;事實上
XV/SRV的引擎是商用取向,到高轉的時候扭力大幅下滑,而FZ/R的引擎雖然排氣量小,卻
是競賽取向的高轉引擎,高轉時扭力維持得還不錯.先前lata提到的FZ/R XV SRV點火提
前角,還有Lancelot提出的凸輪軸數據都說明了這一點.所以FZ/R200領先250的馬力不只
有這樣而已.我相信精工改的280或300,雖然用上250的曲軸,但是凸輪跟點火顯然必須要
更改(變成高轉取向).
即使如此,拉高轉速以壓榨馬力的做法在長行程曲軸上不適用就是不適用.
一般來說活塞的極限速度是在24 m/s左右,長時間超過這個速度運轉很可能會掛掉.
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活塞平均速度的計算如下:
RPM x 行程 x 2 /60 (因為行程一般都是mm,所以算出來是mm/s,要換算成m/s)
簡化一下公式:
KRPM x 行程(mm) /30 (用KRPM剛好把mm變成m)

66mm曲軸@10000 RPM:
10 KRPM x 66 /30=22 m/s

47mm曲軸@14000 RPM:
14 KRPM x 47 /30=21.93 m/s

所以這兩個曲軸轉速都還有再提高的空間,大約都是1/10到達長時間運轉的耐用極限.
66mm 約11000 RPM
47mm 約15600 RPM
不過如果考慮到活塞進行SHM的最大速度,也就是90度時的速度,長行程會比較大.所以
短行程可以拉到更高的平均速度.

40mm曲軸@20000 RPM: (F1)
20 KRPM x 40 /30=26.67 m/s
放F1的資料在這裡是做個比較基準--我們不可能超越,甚至接近F1的數據.

新增加Ducati 2008 Desmosedici D16RR的資料:
42.56mm行程,最大馬力是13800RPM(就算它可以拉到17000RPM好了)
17 KRPM x 42.56 /30=24.117 m/s

如果66mm曲軸拉到12000 RPM
12 KRPM x 66 /30=26.4 m/s (接近F1的極限活塞速度)
這顆引擎想要活多久?

以上是我對於各種行程曲軸活塞速度的計算.
當然可以把再增大的排氣量加入算式去修正,
例如66mm曲軸改300cc,在不超轉前提下,預估馬力會超過200cc的47mm行程曲軸.
但是高性能的車種都盡量減少行程,是不爭的事實.

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→ yonwsh 推：看了幾篇D大的文章，但似乎都沒提到缸頭問題....           09/01/10
→ yonwsh 推：儘管短行程能拉到更高轉速，但也要容積效率跟的上          09/01/10
→ yonwsh 推：儘管能拉萬四，仍不能保證扭力衰退的較增加的轉速少?       09/01/10
你的問題正是我改渦輪增壓的原因.
實際的使用結果,超過一萬轉後進氣效率會稍微大於活塞的承受能力.
我現在還在想辦法"降低高轉進氣效率",否則只能少摧點油門來因應.
當然也可以從點火或壓縮比等方向來調整~~

至於自然吸氣,66mm曲軸若以XV或SRV等的缸頭來改,高轉進氣效率絕對低於FZR.
以XV原廠最高大概23ps的出力就知道沒啥搞頭.
因為這些車的原始設計就不是著重在高轉的出力.
如果用FZR缸頭(當然含cam),最佳出力是在大概11000RPM,
往上也許可延伸到14000RPM(就是FZR原廠的出力範圍)
但是因為行程的關係,11000RPM已是活塞速度極限.
所以這樣的改法有線性的感覺--愈高轉出力愈大...然後就沒了,升檔吧!
跟一般NA車最大馬力後還可以往上延伸的感覺不同.
這樣的確是比較好駕駛的特性,讓較無經驗的騎士易於上手.
但別忘了,進氣效率不會高於FZR...因為是用FZR來改的;
而且因應更大的排氣量,容積效率會更低.

→ chungyingh 推：14 KRPM x 66 /30=21.93 m/s???                       09/01/10
→ PLACEBO 推：只是筆誤啦....何必大驚小怪 把66改成47即可...           09/01/10
Sorry,真的是筆誤.連引述的原文都是錯的.已修正.
→ liushinho 推：好精闢的闡述阿~~更加加深了我改220的決心XD            09/01/10
 ╰╮ Modify: 09/01/10 19:59:18 
→ Tod 推：SRV缸頭體+FZR缸頭零件 效率會比SRV頭orFZR頭好嗎?@@          09/01/10
→ Tod 推：若把這缸頭拿來用在47mm曲軸的引擎上 效果如何?               09/01/10
→ nat 推：改200+渦輪配250缸頭本體降壓縮比又增加進排氣效率!�          09/01/11
→ LeoSync 推：太理論了...試試看~你就會懂~除了渦輪FZR~其他的我都      09/01/12
→ LeoSync 推：嘗試過~原本支持47mm曲軸的我也不得不屈服~               09/01/12
→ LeoSync 推：66mm的扭力~因為齒比小~轉速雖然爬升較慢~對應時速        09/01/12
→ LeoSync 推：卻更廣~FZR起步要離開一個人的視線可能要換到四檔五�      09/01/12
→ LeoSync 推：檔~但SRV卻能用更快的加速~卻只用到2~3檔...              09/01/12
→ LeoSync 推：另外~47曲軸高轉狂操掛掉的比比皆是~換看66曲軸~          09/01/12
→ LeoSync 推：就算說活塞速度高~我也操了兩年~曲軸活塞依舊健康         09/01/12
→ LeoSync 推：更何況拆缸100%肯定比拆曲軸輕鬆吧!每個人看法不同        09/01/12
→ LeoSync 推：不需筆戰~我只是以每天都要騎FZ302操上下山~也在TIS       09/01/12
→ LeoSync 推：參加錦標的車主分享心得~                                09/01/12
→ jsean 推：請問你最高轉速會拉到多少？常用轉速又是如何？             09/01/12