作者: Lancelot (啊~我認真了...) 站內: FZers
標題: Re: FZ2改SRV縮進排氣道 動力表現
時間: Sun Dec 2 15:09:09 2007
※ 引述《Lancelot (啊~我認真了...)》之銘言：
> 經過兩桶半的油的測試.. 大概有個樣子了..
> 再簡單描述改裝項目
> 4DN曲軸 50mm小凸頂活塞 3kw缸頭汽門加大 縮進排氣道填約1mm
> 原廠空濾挖上蓋 原廠破管 二代原廠化油器
> 齒比15:42
機油換新,離合器彈簧換成SRV的(比較強)
稍微拉個尾速 到120之前都維持差不多的爬升速度
到120之後就減緩了
到表13x就上不去了 轉速約8500上下
縮進氣道果然是犧牲最大馬力的作法..
感覺二次減速再小一點,極速會比較高
順便讓一檔的實用性高一點..
連著兩桶油 山路 市區 郊區混合
偶爾也會拉個轉的方法騎
油耗約在30~32
以相對的動力表現來說 這點66mm是比47mm要好的
震動經過調整已經好了些
不過跟版主的204交換騎之後
發現47mm曲軸根本沒震動嘛
即使拉到九千轉 也沒66mm 5000轉的振動大
騎乘感.. 47mm跟66mm曲軸真的是截然不同的感覺
66mm每一檔都蠻有力的
但是油門灌下去,不太有拉轉的感覺
在山路上 40~80的區間 加速感並沒有比204強太多
雖然扭力比較大 但是想要用高一點的檔位在山路上用很順的節奏跑
轉速還是得在4~5k以上 大約三四檔 而這204也辦得到
以15:42的齒比 算是跟SRV原廠十八吋後胎 15:45蠻接近的
覺得這五檔的設計 其實跟FZR六檔有個同樣的缺點
就是一檔只能拿來起步 雖然一檔也可以拉到30~40kph
但66mm曲軸應該不適合這樣用的吧
若是要增加一檔的實用性而降減速比
最末檔 在西濱遇到逆風或微上坡的情況 又得退一個檔位來跑
(謎之聲:再改大動力吧!! 這樣豈不是無止境了..)
以五檔七千轉以下就可以有表100的速度.. 是有些爽度在的(除了震動)
可是如果以47mm改200cc以上,換變速箱也是可以辦到7000轉表100
只是油門可能得開大一點
47mm vs 66mm..
真的不太好比較.. 各有優缺點..
也都喜愛個別的某些特點
但仍是喜歡47mm多一些 ^^
技術上..66mm可以改到拉轉順 震動小 又耐用
不過 喜好只是每個人特有的堅持罷了
否則九年前為什麼不換NSR?現在為什麼不買重機?
補充一下
今天載姪子 190大個子一個..
扭力還夠用 不像原廠或185cc載個人就軟趴趴
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今天遇到一位車友 從紅牌降回黃牌
原因是紅牌的油門不能隨便轉到底 XD
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喇叭完了..
btw如果66mm真的很耐用,那我要什麼時候才能換回47mm?
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┼╯ Author: Lancelot 從 61-229-51-85.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 07/12/02 15:12:20
→ Tod 推：我15x44 跟SRV原廠只差一齒...:P 07/12/02
→ Tod 推：高轉車減速比高 低轉車減速比相對低 互補作用吧.. 07/12/02
→ Tod 推：(一次減速比和變速齒輪比) 07/12/02
→ ozaki 推：黃牌隨便轉到底應該也是挺飛的XD 07/12/02
→ segaw 推：SRV離合器彈簧比較強..這倒沒注意過?其實66曲好像都 07/12/02
→ segaw 推：是這樣，感覺實用轉速降低，其實極速也沒有啥增加， 07/12/02
→ segaw 推：只是用三四檔來爬山倒是滿好玩的.. 07/12/02
→ Lancelot 推：彈簧較強 直接拉轉不會打滑了 但半離合還是不太夠力. 07/12/02
╰╮ Modify: 07/12/02 21:01:48
→ Tod 推：離合器壓板換成FZR壓板+FCC離合器片 應會改善一些Orz 07/12/02
→ Tod 推：要有起步&換檔接合瞬間力道 可從空濾&油路系統下手 07/12/02
→ ericbaukimo 推：一檔我頂多拉到20就換了 47mm也是20 真難過 07/12/03