發信人: ljordan.bbs@********, 看板: FZers
標 題: FZR改裝問題集~~^O^
發信站: 成大機動車研究社 (Thu Apr 1 13:33:54 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
ljordan說:
搪180的話當然活不久...因為缸壁只剩約0.5mm~1mm
想當然爾當然活不久啦..
我想很明顯是不至於,就帳面來說,以最佳的計算
性能約提升15~20%
燃燒室要加大一些,否則會爆震...
油冷器的加大,是本人質疑的地方?加多大?:
因為fzr的汽缸潤滑油道只有一條,即送油至凸輪軸這個的油道
而已,增加油冷器的積極性其實不高,對於汽缸的散熱幫助不大
充其量只降低油溫而已,
問題可沒這樣簡單就解決啦,油冷器的面積加大,意即油阻的增加
如果有拆過fzr的人就知道,
如果當濾心和油冷器若阻力過大的時候,安全閥會打開~~!!
此時不僅曲軸油道的油壓大降,連凸輪軸的潤滑也完啦...
我想曲軸可死的快,
這是我的想法,不知阿威是如何處理的??????
說說吧...^o^
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kae說:
下列文章擷取自"摩托車雜誌"164期p96-97:
改裝後的雖然輸出大增,但引擎所產生的溫度相對過高,以原廠設計之
內建式油路已經無法應付冷卻降溫級必要潤滑機能,並且無法在更換其油路
的擴大,補強的方法是油機油幫浦分出三個加壓油孔,分別導向齒輪箱,曲軸
及凸輪軸等部位,分流的壓力分配是一項相當重要的關鍵,加大油路目的使
機油順暢的流動及增加其流速,以達到循環速度提昇,熱交換效率效果佳,在
配上油冷器就可以具備絕佳的輔助散熱功能......
ps:油冷器是精工特別定做的,大小約原廠油冷器的兩倍大吧??
文章是由阿威口述,雜誌社作整理,其中有些無法完全用文字敘述,
細節自己打電話問阿威吧...
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ljordan說:
如果相對將燃燒室車大一些,將燃燒壓縮及燃燒壓力控制的跟原廠差不多
則熱量的上升量,是不會過高的...
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kae說:
: > 內建式油路已經無法應付冷卻降溫級必要潤滑機能,並且無法在更換其油路
: > 的擴大,補強的方法是油機油幫浦分出三個加壓油孔,分別導向齒輪箱,曲軸
: > 及凸輪軸等部位,分流的壓力分配是一項相當重要的關鍵,加大油路目的使
: > 機油順暢的流動及增加其流速,以達到循環速度提昇,熱交換效率效果佳,在
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順暢的流動目的達到啦,但是機油幫浦供油一定的話,流速是下降的!!
因為定額轉速下機油幫浦的供油量為一定,分道越多,流速是下降的
所以這裡您要問清楚一些,否則讀的書都要燒掉啦..^o^
雜誌上不見得校稿正確,而且也有採訪時口誤不是嘛?
聽到這樣,更令我憂心啦...
除非曲軸大端有改,否則壓力油膜的生成,根本比原廠還差..
曲軸死得快...
那至於齒輪箱和凸輪的潤滑,則不是如此的重要
我並非危言聳聽,FZR改大排氣量,他的關鍵是在曲軸..散熱其次
但如果將機油PUMP做修改的話,增加排量,那這樣就很完美啦...
還有,大排量之後的問題有下列幾點:
1.壓縮比--->過高會爆震,轉速會下降
2.拉行程--->則高轉速下降
我想請教一下,改了的車,轉速是否低轉及中轉速不錯,高轉犧牲?
因為上次去tis的時候,聽到排氣聲浪不高,這比較主觀啦
總覺得轉速很少超過8500rpm
改大缸徑 S/B比<1 則利於高轉
S/B >1 則利於低轉
呵...電話當然可以問到...只是我希望能夠在網路上
討論一些細節,當然精工有一定的機秘,我不便多問,
只是希望這些資訊能夠多讓別人了解,有助於這台車改得更好,
否則土師父情節的話,我們永遠無法進步...
ATN的問題::
: 敢問 ljordan兄 何以改裝的重點在曲軸
: 是指機油泵嗎 ?
: 又改到200 活塞應該比原廠的大 s/b 降低 轉速應該可以拉得上去
: 不過我也聽過這台車的聲音 好像被壓抑住 衝不上去的感覺?
: 小弟對FZR情有獨鍾 也希望它能表現的更好 請 ljordan兄賜教
ATN您好
曲軸當然是重點,因為氣門及凸輪軸的便更不大,
汽門若要找到大的,及能合在原來缸頭上,國內可說找不到,
即使能找到汽車使用的汽門,也因熱處理的問題,較難配合
凸輪軸的話,一般即有改裝品能買所以小事一樁
改好的車壽命長短,是看曲軸改得好不好...
曲軸的壽命長不長,我們當然希望改好的車能夠性能和壽命兼備
否則騎個個賽場上的車,騎個100公里就換曲軸,引擎大整...
相信沒有人做此傻事
針對你的問題,當然是機油pump...她的輸出壓力,代表她能承受多大的力量
如果為了輔助散熱將輸出引流,....我只能說:少開玩笑啦...
壓力的降低,連桿大端將會與本體接觸...天啊...後果我不敢想
所以真正要改好,就得從機油pump下手 增加輸出...
不果我只能說:很難...所以我個人認為,改成大排氣量的話
油道先不動,機油pump先不要引流出去....確保曲軸壓力油膜強度
否則管你有多好的熱處理,都沒有用的
對啦...改大排之後,活塞變大,相對行程變小,所以理論上轉速拉得上去
但是.....壓縮比的問題就好大啦..因為搪大之後,若不將燃燒室車大
則壓縮比過大,當然轉速就更不易拉上去啦..
但是還好下列幾個問題可以來想一想:
1.汽門沒有增大???
2.化油器的設定??
3.最終傳動比是否差異過大???
不知這樣的回答您是否滿意???^o^
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