作者: nat (躺著打逼^^||) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】調同步..
時間: 東吳機研站 Wed Oct 16 21:51:59 2002
※ 引述《YZRM1SPIII (日行虎)》之銘言：
: ※ 引述《nat (躺著打逼^^||)》之銘言：
: : 前提是~~~兩缸的缸壓要差不多才行的通巴^^
: 說到缸壓和化油器同步的關係。這個問題我原本也是以為是完全的正相關事件。
: 不過直到這次我借到兩組進口的負壓(一組德製雙錶、一組日製四錶)後，我個
: 人有些不同的看法。
: 當時原本我也以為以我的車缸壓只有6kg/cm^2的話，我的負壓值可能會蠻低的。
: 不過後來經過測量之後。我發現，缸壓對化油器的同步的負壓值似乎沒太大影響。
: 我的兩缸缸壓雖然只有6kg/cm^2。測出來的負壓值依然是190MM-HG上下。
: 原本我也是想不通。後來想想，不對，缸壓的測量環境是一個密閉空間的壓力
: 。而負壓值算是測量化油器進氣的引力，這是像針筒在抽水的狀況一樣是空間
: 的置換關係，等於說是要掌握在同一進氣閥門開啟時間下活塞下移油氣由化油
: 器經過被吸入開啟的進氣閥到燃燒室的量要持持一定的值，讓活塞壓縮時能夠
: 維持那個油氣的壓縮比。所以只要活塞作動正常。基本上就是有固定的真空吸
: 引力量。只能說若真的活塞塞磨損太嚴重可能會有些活塞漏氣的現象讓活塞在
: 汽缸內往下退時拉出的真空引力稍微有損失。但是我覺得這部份的影響還是比
: 不上閥門間隙的影響大因為閥門間隙關係著開口的時間。這也是為什麼調化油
: 器同步前得先把閥門間隙調整好再來調整。
: 而化油器同步則是要調整化油器裡的那片銅質節流閥讓節流閥的開口角度能夠
: 配合閥門打開的這段時間給予相近的油氣應供應量的通道。
: 這是我對缸壓和化油器同步調整的觀察心得。大家可以討論看看。
sorry我語意不清~~~我只是的要兩缸缸壓差不可以太多,才可以用拆化油器
下來看那種方法拉....也就是如果兩缸缸壓都高(引擎健康)或是都低(磨損)
都沒關西,就怕一缸健康一缸生病....這就沒輒了
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