作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】調同步..
時間: 東吳機研站 Thu Oct 17 13:49:18 2002
※ 引述《nat (躺著打逼^^||)》之銘言：
: ※ 引述《YZRM1SPIII (日行虎)》之銘言：
: sorry我語意不清~~~我只是的要兩缸缸壓差不可以太多,才可以用拆化油器
: 下來看那種方法拉....也就是如果兩缸缸壓都高(引擎健康)或是都低(磨損)
: 都沒關西,就怕一缸健康一缸生病....這就沒輒了
嗯。我想我大概知道你的意思了。你的意思是好比針筒裡的活塞如果不夠氣密的話
。在抽進時可能會因為漏氣的關係抽不到足夠的量。
不過在我的缸壓只剩6kgcm^2下測得的怠速負壓值還是能維持在標準的190mmhg
下來看的話。在這部份的漏氣影響因素似乎並不是那麼大。
另外我是覺得你說的兩缸缸壓方面差距的影響主要還是在於引擎運轉的順暢不順
暢的部份。兩缸的缸壓差距太大的情形可比比擬兩缸的活塞在推動曲軸轉的情形
就好像我們騎踏車踏踏板時一腳用大力踏。另一腳用小力踏原本踏大力時順暢性
在另一腳踏小力時就會變成有點卡住的不順暢。這樣的話在引擎的運轉上就會有
明顯的不順暢。嚴重些就是油門轉速不夠時會無法維持轉速的正常或是無怠速的
問題。這樣在化油器同步調整的過程我認為會有較在的影響是得一手含住油門維
持轉速吧。
再來說說化油器同步的負壓值部份。
之前我的觀查看法是它是把汽缸內的活塞當成是針筒的活塞、汽缸燃燒室就是
針筒，閥門和化油器的銅質節流閥都算是針管的針頭部份。不管缸壓是多大或
多小。活塞都還是要固定完成那個空間行程的運作，有固定空間的交換量出現
，進氣閥門也只固定只在凸輪軸頂到搖門臂那段時間固定角度大小的開啟。這
兩個部份基本上在有調整好閥門間隙後都可以算是固定不變的部份(這也是為�
器同步前要先把閥門間隙調整好的原因)。而在這段固定閥門開啟角度活塞下
移的吸入時間時。化油器的銅片節流閥的開角就變成是影響在閥門開閉這段進
入燃燒油氣的關鍵。兩個化油器的銅片節流閥開角一樣大所提供的流通孔道
就一樣大。在摒除活塞漏氣的會影響的因素的話就應該會有相近的容積互換率。
當然如果真的活塞環掛點到缸壓不到3.4kgcm^2的引擎的話可能就真的那可能
會有對同步負壓值造成影響吧。不過至少在以我的車只剩6kg-cm^2下還能維持
190mmhg的情形下來看缸壓的影響應該不是那麼明顯
另外我覺得會在怠速下調化油同步也有它的原因。
因為我在這次借到負壓錶的量測調整過程中發現。只有在怠速附近的轉速時
測量才會在190mmhg。轉速愈拉高時。負壓值反而是一直下降.....
後來我大概想一想這應該就是和轉速有關。轉速愈快雖然活塞一樣作動但是
閥門的開啟時間就無形中愈短。導致負壓波動會有中間不完整的情形造成的
吧。所以才會選擇在怠速下做量測。
這是我就我看到的情形所做的推論.....^^
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