作者: Derrick (德瑞克) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 機車加裝 "逆電流"
時間: Thu Apr 22 01:05:37 2004
※ 引述《cruise (小毛賊)》之銘言：
> 我想僅以一些淺薄的電子知識，與淺薄的汽機車知識來看這個問題...
> 我自己用淺薄的認知所得到的結果是，當發電機發出交流電，經由整流器轉
> 成直流電時，這個直流電的電波圖是不穩定的，也就是說，當微觀的去看這
> 條線路的電流時（例如用示波器），電波是∩∩∩.....這種形狀的。
電壓 電壓
> 當並聯電容時，在電壓下降的那一瞬間（很短暫的時間內），並聯的電容會
> 放電來補充這個壓降的空檔，也就形成穩壓的效果。
> 但是單一顆電容所形成的穩壓效果，會讓這個電波圖變成：█▇█▇█▇
> （電容放電填補壓降空檔之後，是按照某個斜率下降，並不是100％填補起來）
> 因此，多並聯許多大小不同的電容，在各電容放電效率不同的情況下，可以讓
> 電波圖接近於████這種理想狀態。
> 而穩壓的效果，在點火上的意義就是，讓每一次的點火電壓固定，每一次發火
> 量固定，對於引擎的調教也是正面的。因為當點火週期與發電機的發電週期不
> 同時，每次點火的發火量有大有小，那當然感覺就比較不順囉...
在未知點火電路的時候, 或者, 在未定義是哪種點火電路的時候,
是依靠什麼去下這個結論....?
且與其說是要穩住變壓器出來的電壓,
不如說是要盡量提供晶體點火單元那瞬間電流需求.
而 ECU 對電源電壓變化的耐受程度? 這個未知
(要是電壓浮動它就會算錯未免太遜了點,這是數位電路的強項啊)
換成 CDI 就更未知了.
要是 CDI 供電不是從電瓶來的, 那就更沒影響?
> 我對這個穩壓電路，所能想到的解是就是如此，還請各位大大指正與釋疑囉..
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