作者: Derrick (德瑞克) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 一個有效的省油法
時間: 東吳機研站 Wed Jul 23 20:13:23 2003

※ 引述《arai (消防栓工作室)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (我的lilo lililolo)》之銘言：
: :         想了半天...這樣的說法是沒錯,不過有幾個東西要考慮:
: :         1.雜訊的電壓與電量有多少?
: 有些雜訊也並非原車上所致...有些也是外在因素
: :         2.如果雜訊無法使電容完全充電,那麼CDI在discharge時是否會有部分
: 無法得知是不是雜訊使他充電...不過量測下電壓的確提升..
: 跳火倒是看不出來

    那倒是有點像 ClassE 的功率放大器設計方式,
    在原本的輸出端再並接一個 bypass 電容,
    可將輸出電壓上下再拉大, 以期輸出更接近方波.

    不過原理我還沒搞懂, 因為一直沒讀完 paper.

: :           電流進入電容?
: :         3.CDI本身即為"電容放電點火"(Capacitor Discharge Ignition)的縮
: 附註一下
: cdi內部構造的電容..是串聯接scr的a端跟cdi輸出訊號端
: 這邊的電容是做充電提高電壓和調整點火的時序

    因為我沒見過 CDI 的內部電路, 所以也不敢確定什麼.....
    (到處都找不到)

: : 　　　　　寫,點火的電壓與時間都經過設計.這裡舉一個錯誤改裝的例子:無意
: : 　　　　　義的增強點火,結果火花跳過火星塞打到活塞頂造成活塞頂鎔穿.像
: :           現在討論的這個改裝的做法很可能會造成點火火花較弱但是火花持
: :           續時間較長的結果.這樣的結果對於哪種引擎工作模式比較有利?
: :         4.最後一個問題一定是:原廠為何不這樣做?如果以上問題都有正面的
: : 　　　　　答案,難道會是因為成本的關係?


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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Derrick From mclaplace.ee.ccu.edu.tw ...
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