作者: DYE (雲淡風輕..) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 一個有效的省油法
時間: 東吳機研站 Wed Jul 23 17:09:30 2003
※ 引述《Desmo (我的lilo lililolo)》之銘言：
: ※ 引述《arai (消防栓工作室)》之銘言：
: : 電容器具有儲存電氣的作用...能吸收掉非正時釋放的電壓...
: : 強化cdi電流與切斷功能...正時點火時將儲存的電氣來補充一次電流
: 想了半天...這樣的說法是沒錯,不過有幾個東西要考慮:
: 1.雜訊的電壓與電量有多少?
: 2.如果雜訊無法使電容完全充電,那麼CDI在discharge時是否會有部分
: 電流進入電容?
我想不應該說完全充電..
電容跨接在交流電上時..他會是一個阻抗..
就是像一個電阻..
這個阻抗隨電容大小與交流的頻率改變而變..
電容越大..阻抗值越小....頻率越高..阻抗越小..
對於直流..阻抗接近無限大..
換句話說..不管是雜訊或是點火用的訊號都會有電流經過並聯的小電容..
但是點火用的訊號頻率低..12K 轉才200HZ..阻抗就很大相對於點火線圈..
這個小電容耗損的電流就少..
如果雜訊是數Mhz (舉例)
這樣小電容的等直阻抗就會比較小..與點火縣圈相比..
大部分的高頻雜訊會被這小阻抗而短路掉..
這是跨接電容屏避高頻雜訊的原理..
我個人認為這樣屏蔽高頻雜訊( 可能是高壓線圈產生 )
比較有可能的好處是降低對CDI 的干擾..
這雜訊對點火影響應該不大..
: 3.CDI本身即為"電容放電點火"(Capacitor Discharge Ignition)的縮
: 寫,點火的電壓與時間都經過設計.這裡舉一個錯誤改裝的例子:無意
: 義的增強點火,結果火花跳過火星塞打到活塞頂造成活塞頂鎔穿.像
: 現在討論的這個改裝的做法很可能會造成點火火花較弱但是火花持
: 續時間較長的結果.這樣的結果對於哪種引擎工作模式比較有利?
: 4.最後一個問題一定是:原廠為何不這樣做?如果以上問題都有正面的
: 答案,難道會是因為成本的關係?
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男人啊..真是會自己找自己麻煩..
對女人是這樣..對車也是..
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw DYE From 202.111.112.213 ...
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