作者: Peter600 (新齒盤鏈條輪胎上路) 站內: EVOLUTION
標題: Re: [問題]進排氣與油耗的關係
時間: Thu Aug 31 00:52:33 2006
※ 引述《helloween (團長!!我退團了)》之銘言：
> 挖大進排氣
> 跟油耗應該有關係吧??@@
> 我只知道挖大進氣 是讓油氣能稍微緩慢移動 霧化更明顯 盡可能完全燃燒
> 而挖大排氣 甚至拋光 則是讓熱氣排放出去的時候更加順暢
> 這樣說應該沒錯吧??@@
> 這樣來說
> 對油耗 說不定會更省油 可以這樣解釋嗎??
> 感謝各位大大的賜教 :)
既然你誠心誠意的問了
引擎再高速運轉時
進氣排氣的速度快,可以想像成一個連續流動的流體
經過進排氣道的時候,與管壁的摩擦力會對流體本身造成阻力
影響到進排氣的效率
拋光就是為了減少接觸面積,進而減低摩擦力,增加效率的方法
減少能量損失,就可視為更多能量用再引擎運轉
也就是許多人說的容積效率一詞
挖大進排氣道,順便修掉對於進排氣造成阻礙的結構
因國產車缸頭鑄造開模成本的關係,氣道結構並不是十分完美
增大截面積,有利於"高轉速"時氣流的順暢
為何強調"高轉速",下面是我的一點猜測
很多人知道排氣管太過於直通對於排氣效果不升反降
進氣到排氣雖可視為一固定流速的流體(固定引擎轉速時)
但實際上流動還是一脈衝波的形式
流動是一波接著一波,可想像流速是sin的一種變形
不過固定轉速的時候可得到一個平均的流速
當引擎做完一個cycle,第一波排氣打入排氣管
若是管徑過大,第一波無法填滿整個管,造成亂流,排氣就不順了
以上想法理論並不是很足夠,只是看過相關文章
不過排氣若是如此,進氣亦是如此
因次我強調增大進排氣道"高轉速"有利
有點類似高凸,也是為高轉而設計,低轉自然效率比較差,馬力下降
至於你說挖進氣會讓霧化明顯,我認為不是關鍵
霧化基本上還是看化油器
柱塞高度提供的截面積與油嘴大小油針位子有絕對關係
NA引擎基本上都運作再1 atm下,流速跟截面積成正比
霧化效果跟流速又向關
扣掉過濾這些變因
當然進氣順暢流速自然快
至於油耗方面,跟這不太有關聯
不過效能提升之後我反而覺得會更耗油,但是也還好
騎的習慣比較重要
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→ helloween 推：挖 沒想到peter還是有用的....@@ 06/08/31
→ gt2gt3 推：流速跟截面積應該是成反比喔 06/08/31
→ windman 推：體積流率固定 截面與流速成反比 不過前提是密度常數 06/08/31
→ windman 推：總覺得原po是熱流組或是煙酒生XDDDD 是幻覺嘛? 06/08/31
→ helloween 推：XD 錯覺....非常錯的錯覺.... 06/08/31
→ Peter600 推：抱歉打錯了= =,我是電機系,跟機械沒啥關係,感謝指正 06/08/31