作者: tifiosi (很醜的油箱防滑皮喔耶) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 雜誌上的CIVIC 8
時間: Fri Dec 2 22:11:22 2005
※ 引述《laurel (頂迅暴走男)》之銘言：
> 雜誌都美化的很好聽 "操控性能和舒適性得到完美平衡
> 動力不強 但加速非常順暢".... etc
> 類似評論不知道在多少台車上出現上百回了 難道台灣汽車雜誌就只有這種水準
> 回歸正題 civic 8代的加速成績明顯比civic 1.7要慢
> 翻開civic歷代沿革 CIVIC加速成績不但沒有進步 耗油量卻隨著車重不斷增加
> 難道內燃機發展已經達到極限了嗎 二十年前的CIVIC三代就有DOHC PGMFi引擎
> 手排0-100加速成績十秒內 0-400只要十六秒多(當然車重沒900kg) 油耗狂贏CIVIC 8
> 日本廣告說的很好聽"1.5的油耗2.0的性能"但實際情況是兩樣都輸給20年前的自家產品
> 最近HONDA & TOYOTA有志一同都在瘋HYBRID 事實上有點了解的人都知道
> 雖然號稱雙動力 基本上仍舊是不折不扣的汽油動力車 在汽油引擎邊加掛
> 電動馬達(優點是增加某些狀態下效率和馬達的大扭力) 其實只是換湯不換藥
> 不可能根本解決油耗和效率的基本問題.... HYBRID說穿的只是為車子越做越大
> 內燃機卻沒有進步的發展現況找台階下 純粹是市場導向的過度產品
> 兩大日本內燃機專家一起跳進死胡同不想出來 看來類似情況還會維持很久
Toyota跟Honda的Hybrid概念有差喔
而且事實上有點了解的人都知道，馬達配內燃機是絕配
有了馬達就可以早點跨越引擎高BSFC的區段
馬達還可以做回生煞車
講實際一點，Hybrid甚至可以在混合比不增益的情況下讓車子加速
耗油在哪裡？
Hybrid是過渡？過渡到哪裡去？
你該看看那堆躺在廢車廠的EV1，你就知道為什麼要Hybird。
內燃機死胡同？
那麼多高壓共軌，缸內直噴，和分層噴射，螺旋進氣.....
2008還要開始供應電子汽門
火車開始用電走是什麼時候了？為什麼車子就是轉不來用電走？
就算把尖端的燃料電池拿來打，也不見得打得死內燃機
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→ nidor 推：純粹是價錢問題 燃料電池搞的好就不必搞內燃機了 05/12/03
→ tifiosi 推：其實....不是.... 05/12/03
→ Xelf 推：我覺的問題在電源上,普通車沒法跟電車一樣拉線走 05/12/03
→ Xelf 推：一般的電池只是一些離子跑來跑去,跟每個原子都跟氧去 05/12/03
→ Xelf 推：反應的燃燒是沒得比的 05/12/03
→ Qmore 推：火車很久很久以前就是柴油引擎發電去推馬達了 05/12/03
→ laurel 推：常識看 多加馬達只會增加負荷和耗損 在某些狀況下 05/12/06
→ laurel 推：如高速定速巡航 hybrid就沒用了 05/12/06
→ tifiosi 推：不見得喔... 05/12/06