有, 但真的不多見
本田現在最新的混種玩法, k24下半座 + k20a上半座
雖然提昇排氣量和扭力不少但是有致命的缺點, 轉速拉不高
整體扭力雖然大但是過了五千五百轉之後扭力一直往下墜, 真的很慘
拉到八千轉時只剩下跟k20a一樣多的扭力... 五千轉前兩者扭力是平行的
反觀k20a可以一直到八千轉扭力都還不落下, 這代表head有足夠的進排氣能力
只是下半座不爭氣活塞速度太快摩擦阻力太大導致這種情況發生...
因此有人想出來k24 destroke(縮短行程)的改法, 降到2.3L或更低
雖然排氣量變小了, 但因此可以採用較長的連桿, rod-ratio也比較好(最重要的),
換句話說可以讓原本高轉發揮不出的潛力發揮出來...
所以下次當看到某顆引擎的扭力馬力曲線圖時, 如果高轉扭力掉很凶,
可別老是把罪怪到汽缸頭上喔(雖然通常是汽缸頭的錯啦...)
p.s. 其實b系也有人這樣玩,
b20 85mm pistons + longest rods 137.9 from b18c + b16 79mm crankshaft
排氣量變成1736cc, 但是rod ratio達到1.77, 基本上就是打造1.7L的b16b,
想拉到萬轉嘛? 這是很好的入門改法~