作者: skyripper (本田) 站內: Corner_Speed
標題: 解開Spoon萬轉引擎的面紗 - 你可能要失望了
時間: Thu Oct 28 18:54:11 2004

起了興致在我個人板po的文, 轉過來給大家看看...

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 作者  SkyRipper (本田)                           看板  P_SkyRipper
 標題  解開Spoon萬轉引擎的面紗 - 你可能要失望了
 時間  Thu Oct 28 18:33:04 2004
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※ 引述《chicman (最美的女人沒有真愛)》之銘言：
> 我來囉～  哈哈～
> 早上又看了一次VTEC club Vol.1
> 第一場battle土屋用NSX-R過終點之後  第一個彎就show Drift~
> 機機機機機～～
> 那種感覺真不知道怎麼形容...

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=275355
剛剛才看到, 那台FIT有到美國來參加耐久賽喔
影片中看起來好讚耶. 一副就是開起來爆好玩的樣子, 轉向超中性,
相對之下另一台電子花車FIT就遜到不行.

喔對, 說到Spoon, fzer可能好奇為什麼我說spoon改出來的車現實中不是這麼一回事
湯匙廠本身算是充滿神話色彩的, 為何? 有很大一點在於: GT2/GT3遊戲中的渲染.

遊戲中的Spoon Civic Type-R, 可以拉到一萬兩千轉, 1.6L卻有兩百五十多匹,
B16 stroke: 77mm, 於12000rpm時的活塞均速: 0.077*2*12000/60 = 30.8m/s,
一般市售車考慮耐用度的極限約為20m/s, F1引擎雖然快到兩萬轉卻也不過25m/s,
嘿嘿, 想搞一顆隨時會縮的引擎放在你的小喜美上嗎? 我只能說都是GT的錯,
讓大家以為Spoon引擎真的高不可攀, 真的有如神物...

要讓引擎紅線變高有幾點需要克服:
1. rod ratio 2.連桿強度 3.活塞速度 4.valvetrain 5.高轉摩擦阻力
這幾項缺一不可. 可以說整顆引擎在改裝/組裝時都要重新設計了.

Spoon 對它的市售引擎所做的是: blueprint and balancing.
這裡有篇文, 很有參考價值, 提到了Spoon對引擎的加工手法.
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=&threadid=307&pagenumber=2

試問! Spoon 的市售引擎是"大改"後的產物嘛? 絕對不是, 它用的料都是原廠的,
全都是原廠料拿去配重, 再重新組裝回去, 就算某些零件經過shotpeen, balance,
耐用度夠讓你直上12000rpm? 絕對不行的啦. 它連拉轉最重要的連桿都是原廠貨.
(想上萬轉起碼來個鈦合金鍛造品吧!)

那你又要問, 它的市售引擎跟用在賽事上的引擎是不是一樣, 我說: 是,沒有多大分別
差異最多的可能是曲軸平衡的程度; 但這種程度的引擎是否除了湯匙以外沒有其他家
改的出來, 答案是:否, 我也不知道為什麼GT遊戲中會有這麼一台Spoon Civic轉速
快可以來跟F1尬, 山內一典當初是不是考證有誤, 起碼我肯定的說,
改裝潛力絕對沒有這麼大, 就算真的更到12k rpm, 也早已瀕臨爆引擎的極限.
(ex: spoon去跑耐久賽的AP1, 轉速表畫到11k rpm, 實際上斷油限轉在9000rpm)

再來看看Spoon都賣些什麼碗糕: 網頁按進去引擎部門一看, 其實也算是應有竟有,
問題是; 這些東西都太"mild"了, 活塞是原廠的不說, 重新配重有什麼了不起,
連活塞銷都還是半浮式的; 搖臂拋光到亮晶晶是很漂亮, 機油流動阻力也降低了,
但還是不是roller式的; 連桿, omg, 這個拉高轉速最重要的零件, 原廠下去配重?
就醬? 好, 就算打磨和平衡後, 再做了shotpeen好了, 想要拉萬轉, 這樣就夠了嗎?
看來別家鍛造連桿都是做心酸的就是了? Crower/Eagle 那都去死死算了...
spoon cam, 角度跟Jun Type 1/Toda Spec A相差不遠, 只相對於別家角度最小的cam,
汽門彈簧, 單圈? 線徑有特粗嗎? 高轉耐的住嗎? 配上spoon的小揚程cam說不定過得去
要是改的cam揚程一大, 活塞敲汽門就很好玩了; 其他諸如汽門, 汽門帽, head stud,
我也看不出有何特殊之處.

唯一值得一提的是: 它的曲軸強化主軸承蓋. 這個東西是好料, 大幅改善了B系引擎
曲軸下盤的耐操度, 但是, 只有spoon有生產這玩意嗎, 答案也是否, 美國Endyn有做,
http://www.theoldone.com/components/block_girdle/ 我相信品質不輸spoon的玩意.
(此外, spoon的主軸承蓋只能配合它的鋁合金油底殼一起用. 這兩個玩意超坑錢 Orz)

所以呢... 引擎而言, spoon不強! 老美一堆變態all motor改裝廠, 那才可怕!
B20 240whp是基本, 270whp才有看頭, F22B sohc 壓縮比17:1, 近300whp的東西
也搞的出來, NA四缸零四跑進十秒內, 天方夜譚的事, 其實都做到了...

去年SEMA show我跟經典的老闆搭上線, 他從台灣來vegas看展覽, 這個人算是少數經驗
非凡的技師(我認為啦. 在台灣的他竟然玩過darton缸套, 此外曲軸平衡也是他們店裡的
賣點), 聊到spoon, 這家廠被他批的一文不值, 說spoon引擎拆開來看之後, 都是原廠啦,
大筆錢從日本買回來, 龍潭跑一跑就爆啦, 或許也對, 但我還是想幫spoon說一些好話:

spoon 的強處是: 豐富的track experience. 他們從累積的經驗這方面來做產品的R&D,
他們對車的研究, 從車體, 懸吊以致於每一個小細節, 都有一套加工的方法, 這個不是
台灣土炮能比的上的. 而在美國這個大多數人只會玩零四的國家, 這家改裝廠在賽道上
的經驗累積, 更是老美所欠缺的. 對, 它引擎不屌, 但實裝車的完成度, 不是其他家廠
說要比就比的上.

Spoon parts 值不值得買? 我說, 有閒錢就值得, 愛名牌就值得, 以前不懂事買了
他們的離合器和飛輪來改, 不錯用, 但改了之後立刻後悔花了多餘的冤枉錢,
我認為除非你在東京, 把車牽到Type-One本部讓他們親手細心幫你加工校調, 不然,
C/P值這麼不佳的東西, 還是敬而遠之吧.

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TOVA 去日本拜訪 Ichishima Tatsuru (湯匙老闆) 的報導:
http://asia.vtec.net/article/Spoon1/index.html
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                        HONDA, the power of dreams. 
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