作者: shedoh (仙道) 看板: Car
標題: Re: 討論一下引擎煞車的原理
時間: Tue Jan 9 23:59:22 2007
※ 引述《yzhong.bbs@******** (是油門還是煞車)》之銘言：
> 我不是很了解原理,但是對於這主題也很有興趣,想一起討論一下,
> 上面提到不踩油門時節氣閥是關的,我不知道節氣閥是不是進氣閥,
y大，我這邊說的節氣門(閥)是指接在空濾後面控制引擎內進氣量節氣門
也就是踩油門所控制的地方，您所指的進氣閥、排氣閥應該說的是汽缸上頭的
按照進氣順序就是 空濾->節氣門->近氣岐管->汽缸->排氣管
> 但是,我想即使不踩油門,引擎在發動的狀態之下,運作時會帶動凸輪軸去驅動
> 進,排氣閥門吧,就比如說在等紅燈時,當下雖然只踩住煞車,但是引擎還是會進行,
> 進氣(含噴油),壓縮,點火,排氣的基本運作吧!所以長時間靜止時大多數人都會熄火,
> 以免造成無謂的浪費,
> 回到正題,所以即使不踩油門,引擎還是會有新鮮空氣進入引擎內,
> 這時車輛若是處於下坡路段,在不踩油門的狀況下,進入引擎的汽油量銳減,
> 但是相對進入引擎的新鮮空氣量卻不變,所以造成火星塞再點火之後的爆炸力道減少,
> 因此並沒有辦法對速度有所提升,但是持續進入的空氣,卻可以產生額外的阻力來減慢車速,
> 形成引擎煞車,
您所說的供油系統似乎不是噴射供油的系統(不知化油器系統是否如您所說那樣)
噴射供油系統油門控制的是進氣門的開闔，
進氣門內會有sensor偵測內部空氣的真空度(因為空氣持續往汽缸跑)
油門踩的多進氣門就打開比較多所以空氣進來多真空度就會降低，
噴油嘴會依據真空度以及一些其他因素決定噴油量
基本上就是真空度越低噴油量越多，所以可以很精準的控制油氣濃度
而我之前在其他車板討論的一些結果，引擎煞車的負功主要來自二個方面
1. 四行程引擎中進氣的時候由於真空，汽缸活塞運動所需要克服的力
2. 壓縮汽缸時大於空氣壓力時的所需要克服的力
這兩者都會產生熱量，由引擎散熱系統帶走
而我之前所問有關空氣哪邊來以及是否會噴油的問題就可以說明了
不加油時進汽門應該是關的，空氣只能從怠速小孔進入...
然而在引擎煞車作用時都是高於一般怠速的...
由於引擎活塞運動比怠速更快，所以會需要更多的空氣...
造成進氣門內的真空度比怠速還要高...
以噴射引擎來說...當然供油量就更低(越真空供油量越少)
所以引煞時轉速越高理論上應該真空度越大供油量就越少
因此剛剛引煞主要負功所要克服的兩個力就更大了...
所以轉速越高，引煞效果越強。
> 但是既然進油量減少,爆炸力減少,那為何引擎轉速會拉升?
> 一般的情況是由引擎將動力輸出,藉由變速箱等一連串的動力傳輸,將動力輸出到車輪上,
> 再由車胎與路面柏油的摩擦力將動力轉變為車輛的行進速度,
> 但是處在引擎煞車時,相關動力傳輸的順序恰好相反,因為引擎的爆炸力銳減,
> 所以不再是由引擎將動力輸出,因為在當時車輛還是在行進中,因此保有一定的速度,
> 所以此時應該是由車輪將多餘動力傳回引擎,因此造成雖然沒有增加的噴油提供爆炸,
> 但是引擎轉速還是會稍微拉高的現象,
> 而這現象又呼應之前提到的現象,增加新鮮空氣進入引擎,
> 進而間接又幫助了提升引擎煞車的效果,所以,引擎煞車就這麼產生了...
> 以上是小弟的淺見,不知道是不是正確...�
是的，跟我的想法一樣^^
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