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標 題: M-BENZ SL500
發信站: 朝陽向日葵BBS (Sun Jun 9 10:46:46 2002)
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義大利佛羅倫斯試駕最新的M-BENZ SL500，高速公路上230km/h狂催猛送的記憶依然清
晰……這回背景一換，回到了台灣，在極少數的SL悄然引進交車之後，我們在本土率先
試駕到了這款大型豪華敞篷車。
坦白說，在台灣試這種級次的好車，以〝完整試駕〞的標準來看，那肯定是沒有在國外
那般暢快開心的，在國內由於試車環境惡劣、再加上此級車輛身價高昂，總代理人員或
是車主本人多數的時候都緊張兮兮地跟在一旁，深恐我們會出什麼亂子，我們呢？也只
能戰戰兢兢地輕踩油門小繞幾圈就算是意思到了……。
然而，這一次我們的運氣還算不錯，先是有機會遇上了首批交車的SL中的一位車主願意
慨然借車給我們試車拍照，再來則是這位車主頗為開明，讓我們有機會可以在仰德大道
上上下下來回跑了好幾趟，雖然跟去年在佛羅倫斯一口氣狂奔了數百公里的盡情飛馳還
是略有差距，不過，總算不用再是那種〝五十公尺左去右回〞的牛刀小試了！
講到這裡，筆者突然想到：其實本刊已經很夠職業道德了，對於有時候不幸得進行的
電動硬頂敞篷的配置提供了相當良好的便利性，SL的硬頂作動速度相當迅捷。
〝五十公尺左去右回〞的〝試車〞，從來也不敢真的寫自己進行了深度試駕，倒是有不
少神奇的同行，有的時候連方向盤都沒握到、車也沒動過，就能夠洋洋灑灑地來個好幾
頁的〝大規模深度試駕報導〞，裡面精彩的車輛動態照片，真不知道該讓人讚嘆電腦特
效神奇？還是直呼有鬼？ 真的好運氣！
全新第五代SL是在去年九月的時候所正式發表的，這款SL的現身，讓前一代SL從1989年
開始一路綿亙了近12年的漫長產品歲月得以劃上句點。而和前代SL由2.8延伸到7.3升的
完整產品線相比，目前SL的產品線相當單薄，除了基本的SL500之外，另外一款…就剩下
AMG所推出的強化版本—AMG SL55了。
至於比SL500排氣量較小的基礎版本呢？各種說法莫衷一是，有的說法認為M-BENZ為了維
持這一代SL的高身段，將會刻意不推出排氣量較小的版本；而有一說則是認為近期內會
有搭載3.2升引擎的SL320出現；也有一說言之鑿鑿地指出：M-BENZ會搭配那具3.2升引擎
升級到3.5升的同時，推出所謂的SL350……。
沒有濃烈的戰鬥跑格、也沒有傳統GT跑車標榜的古典味道，不過SL卻以科技質感為基調
創造出獨有的路線。
哪種說法正確？「只能留給時間來證明了。」
台灣地區從去年底開始就有多金買家向總代理下訂單預訂這部豪華敞篷跑車，我們今天
試駕到的這部銀色SL500據聞是今年年初台北車展上的那一部展示車，也據聞是台灣第一
部正式掛牌上路的SL500，按照車主的說法，這部車交車之後只在公司與住家之間往返過
數趟，這樣想來，我們有機會能夠這樣一試這部車的性能，該算是真的好運吧？
16秒開關篷頂每次試駕敞篷車坐進車室第一件事就是打開篷頂，講好聽一些是應和敞篷
車先天擁有的高度環境溝通性，不過講直接一點、誠實一點，則是為了滿足自己的虛榮
心。
電動硬頂敞篷之前已經有SLK以及206 CC為前例，和傳統軟頂比較起來的方便性及實用性
自然不用贅述，SL500的開篷速度相當地快，上撥開篷的開關之後，後廂的廂門會先外
開、然後硬頂會向後收折進後廂、最後後廂再蓋起完成整個收納的動作，整個過程費時
約末是16秒鐘。
緩行的情況下，5.0升引擎的發力並不屬於隨踩隨有的類型，可是一旦油門踩深了、踩快
了，這具引擎絕對可以源源不絕地供應駕駛人想要的推力。
有什麼缺點？除了後行李廂空間被硬頂收納機構佔去了不小的空間、容積剩下無多
之外，覺得帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點〝不那
麼堅固〞，會讓人有點擔心其可靠度。不過，在下在佛羅倫斯參加SL全球試駕活動時就
已經發現到這個問題，當時詢問原廠人員這個問題時，原廠人員即表示過這點大可不用
擔心，因為M-BENZ為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最
基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反覆不停運作的耐用性，都有超水
準的表現。
大排氣量動力保證坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前SL給人的印象就已經是相當寬敞好
坐了，這一代的SL空間寬裕度又有更上層樓的表現，就這兩年來的經驗來比對，SL的乘
坐空間比同級對手JAGUAR XKR、MASERATI Spyder、或是LEXUS SC430等車都要寬敞，
然而ㄝ,按下排檔桿上方的引擎啟動鍵，低沈有力的聲音倏地從前方傳來，空檔的狀態下
試踏油門踏板，轉速攀升的速度不是疾上疾下的類型，不過對應的聲浪卻是沈穩厚實。
從車主的車庫開出後轉上山路，我們開始今天的試駕。
一如過去我們試駕過多數的M-BENZ車款，SL的油門反應不是頂直接迅捷的那種，輕點油
門，駕駛人不會感到那種躍躍然的突進感，有的車廠會刻意將油門踏板和引擎反應之間
的互動設定地相當靈敏，像是LEXUS的車子就是如此，些微踏一下油門，車子的動力立刻
湧現、彷彿要脫柵而出似地有相當直接的反應，SL則非如此，在踩踏油門踏板速度不
快、角度不深的情況下，駕駛人只會感覺到和順適切的推力，有的時候甚至會讓人懷
疑：這真的是一部搭載五公升引擎的頂級跑車嗎？
話又說回來，如果真的因為一般緩行狀態的反應和順就對SL的性能提出質疑的話，那犯
的錯誤可就大了，踩下油門的深度稍深、速度稍快，引擎的推力會立刻聽話地釋放出來
，沒有突兀的暴動感，可是卻是飽滿而紮實，我們並不覺得整個動力系統有朝向性能輸
出而刻意做出什麼調校，可是大排氣量為性能表現做了最基本的保障，我們今天並沒有
辦法像去年在義大利高速公路上飛馳一般…一路輕易昂揚向上、然後輕鬆地以230km/h以
上的速度穩定巡航，不過在略具坡度的仰德大道陡坡上，我們可以明顯地感覺到SL500
ESP、SBC線傳煞車系統、電子懸吊車高調整、ABS Sports模式切換功能……SL的底盤由
各項高科技聯袂輔佐而成，操控表現雖不算犀利，但是卻是穩得驚人。把上坡當作平
地、甚至是下坡開的能耐。
環境限制，無法針對這部SL500進行加速測試，然而，有人在美洲公路上曾經以微波第五
輪系統針對SL500做過加速測試，SL500的0-100km/h實測數據僅需6.87秒，而0-400m的通
過秒數為14.7秒，通過的最高速度為156.3km/h。
這樣的速度是快是慢？和我們過去所有實測過的後輪驅動自排車款數據相比，這個數據
肯定可以擠進前五名當中（前幾名分別是AMG E60、AMG E55-T、FORD F150 SVT等車），
而根據這位在北美熱衷於高價車款改裝的車迷友人表示：這部SL雖未比他的另外一部敞
篷嬌客—JAGUAR XKR Convertible還快，不過此等速度已經是他目前在庫的自排後驅車
中數一數二的了。
一派穩定
操控表現方面，今天我們測試的路段並不允許讓我們有太多考驗SL500劈彎能耐的機會，
在此覆述一下先前海外試駕的經驗讓各位讀者參考一下，基本上，駕駛SL500要先適應的
是它不小的體態，雖然敞篷車開篷之後提供了不錯的環境溝通感，可是實際坐上去時，S
L偏長的車頭還是讓人有不易上手的感覺。
克服了這點還有對於高價位帶來的駕馭障礙之後，SL500是可以應承駕駛人用不慢的速度
過彎的，基本的調性屬於穩定一派，一般的速度下呈現略微的轉向不足，刻意用過度的
油門或是不合理的方向盤角度進彎，SL頂多就是車尾一晃，在循跡系統的介入之下，很
快就會導正行進的方向。
當然，以SL的車格設定來說，我們並不指望這樣的大型巡航GT跑車可以擁有多犀利的過
彎表現、或是多高竿的操控樂趣，可是我們必須承認：SL已經做得相當好了。
尊貴車格蓋上硬頂，SL500立刻一變為一部洗鍊的Coupe跑車。我們商借的這部SL500據聞
是台灣首部掛牌的SL。
拜加入WTO之賜，SL500在台灣的售價並未如最早總代理預期的：可能超過600萬，不過，
478萬的售價仍舊是讓我們這些升斗小民仰望興歎。
SL500的優點在於華麗洗鍊的外型、舒適寬敞的車室環境、硬頂敞篷所帶來的便利性、高
科技建構起來的安全配置、以及一副穩定的底盤……除了這些以外，這一代的SL傳承了
過去歷代SL所共通具備的優勢，那就是同級車款難以企及的尊貴氣勢。
國內外的前代SL車主：為什麼要買SL？同樣的價格，PORSCHE不是更快、更純種、更拉風
嗎？得到的答案頗為一致：因為SL擁有對手所沒有的尊貴氣勢。
缺點呢？不是沒有，真要比拼動力，SL500的動力表現在同級車中還不是頂尖的佼佼者，
而標準雙座的實用性也不若其他對手2＋2的設定……不過，話說回來，這兩個缺點，好
像都不是此級買家會考量的首要之務。
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