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標  題: 全球最快的車款 MERCEDES-BENZ SLR
發信站: 靜宜計中BBS站 (Tue Jun 18 13:40:10 2002)
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時鐘滴答滴答的聲響不斷在催促著史上最強的朋馳車款McLaren-Mercedes SLR趕緊上路，
在全球車迷睜大雙眼的期盼之下，且讓我們的報導為您先上一道可口的開胃菜，看看明年
「300俱樂部」的第一號會員來自什麼樣的家世背景？自己又有多少實力！

也許現在的你還沉醉在春假浪漫的回憶裡頭，但繞過大半個地球，朋馳車廠上上下下卻是
個個忙得不可開交，因為朋馳的超跑旗艦-全新SLR的生產排程已經迫在眉睫，上市時間就
在8個月之後…

我們了解身為超級車迷的您當然很關心，因此這一篇全新SLR的最新獨家報導對您來說，
一定正如一道及時的可口小菜！據內線人士透露，全新SLR目前正在英國麥拉侖總部(編按
：德國朋馳擁有英國麥拉侖50%的股權，因此性能超強的SLR有許多賽車級的工藝乃是來自
專精於賽車的麥拉侖)作最後的細節定案，SLR擁有驚人的580匹馬力，但重量卻只有1400
公斤左右，約莫是一部FORD Mondeo的重量，換句話說，SLR的重量/馬力比低達驚人的2.5
kg/hp！（超級跑車的藍寶堅尼Murcielago也不過才2.89kg/hp）。就像她那當年名聲響叮
噹的前輩-具有〝鷗翼〞車門的「300SL」一樣，未來短時期之內，全新SLR無疑地將是那
些多金爺兒們所能夠買到最昂貴的一款車。當然，全新的SLR若只是昂貴則將不足掛齒，
更重要的是，不管駕駛SLR的是否是賽車界耆宿Stirling Moss爵士，絕對沒有任何一部車
能夠快過全新SLR，某晚、在夜色的掩護之下，SLR已在英國的某個賽車跑道上飆出近300
km/h的高速紀錄，別忘了，這可是一部量產車喔！

第一批新車交貨的時間將會在2003年三月間，正是當年在日內瓦車展首度亮相的月份，3
月也正是每年F1賽季的開始。對許多人來說，第一眼見到全新SLR的機會，將會是在F1大
賽的電視實況轉播上，而以她所具備的條件，未來F1賽道上領路車(Pace Car)的榮耀使命
，應該也是非她莫屬的了！

這部售價25萬英鎊（約合新台幣1200萬元）的輕量化雙座跑車，工程設計和實際製造則由
麥拉侖負責，動力部分由AMG最強悍的V8引擎擔綱，並結合了許多朋馳的工藝技術在其中
，因此，SLR未來的角色，將很自然地融合F1的科技精髓以及GT的精緻。

朋馳R&D部門的主管Joachim Schopf表示：「全新SLR最重要的是她的加速性表現」，而面
對新出爐的"速度之王"-來自義大利藍寶堅尼車廠的Murcielago（0~100km/h起步加速3.8
秒、極速：330km/h），一場極致的速度之爭將無可避免，不過別擔心，全新SLR的極速肯
定將超過330km/h，而"0~100km/h"起步加速也絕對在4秒鐘之內搞定！這部超級跑車之所
以能展現驚人加速性能，主要的關鍵在於輕量化的複合式底盤搭配上雙渦輪增壓V8引擎，
確切的消息指出，全新SLR整部車的重量僅一千四百多公斤，比起朋馳當初所訂定的目標
重量只多出一滴滴。

全新SLR將把AMG的5.4升V8引擎（469匹馬力）排氣量擴充為6.0升，其呼吸方式也將改採
雙渦輪增壓，讓容積效率更形擴大。目前SLR的最大馬力輸出為560匹，而一旦進入量產後
，將可望一舉突破580匹！高達81.5公斤米的扭力輸出則更是驚人，重量/馬力比將比SL55
AMG少了0.8公斤/匹。傳動方式則將採後輪驅動，並以SL55的五速自排變速箱、搭配F-1序
列式手/自排變速系統，截至目前為止，還沒有聽說會用六速自排變速箱的計畫，反正距
離上市的時程還有一些時候呢！

根據內部人士的透露，全新SLR與?9年「底特律車展」中亮相的SLR概念車僅有少許的差異
，得到充分的引擎進氣乃是工程設計上最艱難的任務之一，為了要讓排氣量高達6,000cc
的引擎能大口呼吸，同時也為了擁有更好的煞車冷卻效率，位在前葉子板上的進氣口及前
氣壩尺碼都已經加大。而陡峭的行李廂蓋也較先前的慨念車高出50mm，除了降低風阻之外
，也能同時增加置物空間。

未來雙座敞篷款的SLR Roadster的可能性似乎已被排除在外，朋馳的Andreas Truckenbro
dt博士加重語氣地表示：「Roadster雙座敞篷小跑車那種天生應該是輕鬆無負擔的操駕方
式，並不適合SLR Coupe這一類的超級跑車」。雖然，在概念車階段的SLR身上，我們看到
了立於A柱基部的〝鍘刀式〞車門，但從我們獨家揭露的照片來看，量產車將會像1954年
的300SL一樣，採用鉸鏈設在車頂上的〝鷗翼式〞車門設計，這部傳奇的Coupe經典，對車
長為4565mm的SLR之造型比例，很清楚地顯示出具有一定程度的影響力。V8引擎被放置在
前軸的後方，這種「前中置」的引擎配置方式，因著把重心盡量挪移到最不受偏擺力矩(
Yaw)影響的中間部位，因此將有助於提升車輛的循跡性及操控表現。SLR空力方面的研發
工作，是由McLaren F1街車的策劃者、麥拉侖的技術總監Gordon Murray全權負責。他極
具自信地表示：「對一部前置引擎、後輪驅動的超級跑車來說，47：53將是最理想的前後
軸配重，而我們離目標幾乎只差半個百分點」！

SLR的引擎配置一直是個可能的爭議，然而朋馳從未認真地想過要把SLR設計成一部中置引
擎的車款，儘管McLaren F1街車擁有這樣的血統，但朋馳的設計總監Peter Pfeiffer卻說
：「關於SLR該不該把引擎中置的討論極為短暫、一下子就定案了。」

朋馳轎車部總裁Jurgen Hubbert坦承，在SLR的研發過程中，的確曾出現過一些激烈的爭
執，麥拉侖的技術總監Murray批評朋馳的官僚體系，並表示〝上面的人〞要求以科技訴求
來包裝SLR，與SLR應該被設計成「純操控機器」的定位並不一致。Hubbert 也表示：「
Gordon Murray是一個完美主義者，不過即使是像SLR這樣一部高價的超級跑車，我們也一
樣必須很仔細地控制生產成本。」雖然研發過程中所產生的爭議似乎已告一個段落，但
SLR本身的複雜性，卻仍替麥拉侖在今年11月交出第一部量產車造成了不小的壓力。

任何事情背後都存在著許多的變數，要能精確的掌握每一件事其實並不容易，比方在最近
的一個決策中，麥拉侖就決定SLR將全車使用與F1賽車相同的高性能碳纖維材質，而非如
原始設計一般、僅在車身底部使用。車體部分以鋁合金和碳纖維打造出超強的車體結構，
重量比起傳統的鋼材減少40%之多！前四連桿/後多連桿的懸吊系統，同樣也是鋁質打造成
的。

雖然SLR的複合式材質車體結構，對於朋馳及麥拉侖所要達成的1400公斤目標重量並沒有
幫助，但靠著減重來達成SLR的超級性能表現，卻不意味著SLR將是一部削減豪華舒適配備
的陽春跑車。R&D部門的總裁Schopf說：「我們不能放棄朋馳車款應有的特色，更不能忘
記自己的設計哲學」。因此，一般咸信SLR這部超級跑車將充滿著許多來自朋馳的高科技
配備，包括像是能隨方向盤調整照明方向的「從動式氙氣頭燈」，而搭載於SL車系上的「
Sensotronic」電傳線控煞車系統也將列為標準配備。不過，由於工程設計上的困難，SLR
的煞車碟盤將不會使用壽命超長的陶瓷煞車碟。此外，她所搭載「ABC主動式車身控制系
統」將能有效消除車身的側傾和晃動。雙前座氣囊及車側氣囊更將進一步提供乘客完整的
保護。關於內裝部分，請別懷疑你的眼睛，全新SLR將提供〝原汁原味〞的概念車設計，
夠嗆吧！甚至連座椅材質都使用比傳統金屬材質骨架輕25%的碳纖維呢！

在未來的七年裡，位在英國麥拉侖總部預計每年將組裝500部SLR，新車將只有黑色和銀色
兩種選擇，依目標，SLR的總產量將不超過3500部，車子雖然還未上市，但經銷商已經收
取每部25,000英鎊（125萬元新台幣）的訂金，歸給英國的40輛配額已被訂購一空，原本
預計將在年底出廠的首批180部新車，現在已經削減到只剩40部。

其實，SLR已經悄悄地上路了，內部人員向我們透露說，實際上路的測試結果出乎預料得
好，朋馳轎車部主管Hubbert也說：「我已迫不及待地搶先試開過全新SLR了，而即便是與
卓越的SL55 AMG相比，它依然令人覺得如夢似幻！忘了您對朋馳車過往的認識吧，SLR是
真的令人難以置信呢！」

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