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標 題: M-BENZ C32 AMG
發信站: 朝陽向日葵BBS (Sun Jun 9 10:46:39 2002)
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AMG C32緊致的線條下，藉由空力套件等細部的修飾，車格隱含了內斂的凶悍與霸氣。
有一種女人，她的外表看起來很冷，縱使她有精巧的五官、細緻的輪廓和白晰緊致的圓
潤膚觸與曲線，但是她就是那麼冷，冷若冰霜的氣息讓人無法對其產生任何遐想，更別
說是一親芳澤。
但是當妳有機會深入瞭解她之後，你卻會意外地發現，她的內心熾熱，在不經意地時候
爆發出來，那般的震撼力可會讓人腦袋一片空白，令人刻骨銘心的。
在高性能車的殿堂裡，朋馳AMG的車款確實讓我有著這樣的感受：「冷冽之下的深沈力
量，直達心坎的衝擊」，怎麼說都讓人難以忘懷！
仲夏的午後，悶躁的熱帶性低氣壓迫得人喘不過氣來，來自內心深沈的欲望自腳尖、手
稍蔓延開來。那是一種對駕駛的渴望，這麼多年之下，難以割捨忘懷的始終是在壓力之
下，對於速度追求、車輛操控、征服道路的執著與解放，閱車無數之後，即使熱情稍微
減退，但是反而能以更理性的態度與自成一套的敏銳度與邏輯去審慎評析車輛，這未嘗
不是件壞事。
特殊的五爪十輻式鋁圈內，隱藏著尺寸高達345mm的浮動式通風碟。輪胎尺碼規格則是
前225/45ZR17、後245/40ZR17的米其林Pilot Sport。車側的「V6 Kompressor」則說明
此車的引擎組合。
隨著年紀增長，對於某些事物的看法也會跟著改變，說實話，早幾年前Enzo確實不欣賞
AMG的車款。原因很簡單，我個人一直以為：「性能車就應該有性能車的樣子。」換句
話說，經過華麗包裝的AMG車款，不僅享受性配備齊全，舒適性程度極高，外觀內裝的質
感都非常高級，這樣的車子似乎與傳統高性能車簡潔、一切性能操控至上的理念相互違
背。
不過這樣比較接近GT豪華轎跑車的味道，在藉由現代科技的包裝之後，反而自成一格，
成為一種時代流行的指標，君不見這樣的風潮延展開來，連一向戰鬥風味濃烈的BMW M3
也逐漸向豪華舒適的轎跑車風格靠攏、純種跑車一如保時捷911也是類似的風味。
C32不應與M3相提並論說到這裡，就讓Enzo忍不住想到M-BENZ當年叱吒DTM房車賽的市售
版賽車—190E 2.3/2.5-16。那部剛毅方正、卻有著濃烈戰鬥性格的道路版賽車確實讓人
感到懷念。不只車尾只有小小的「C32」銘牌可供辨識身份。
過去自從1994年之後，以新款C系列為基衍生而來的C36，完全的自排設定與豪華的配
備，已讓「朋馳小型房車的最高性能版」走往另外一條路。
事實上，自C36以降，包括後來的C43、C55還有今天的這部C32，理論上都不再應該拿來
與BMW的M3相提並論。簡單的說，真正會買M3的很難會考慮C32，會買C32的也不太會考
慮M3，那不只是手排、自排的差異（事實上M3也有一款搭載新式SMG序列式自手排系統的
新車，而且業者表示年底之前即會引進），而是車格定位的不同。M3提供的是均衡的底
盤與引擎搭配，純粹駕駛樂趣的承諾。AMG的車款除了動力、速度還多了貴氣與虛榮。
但是，基於很多理由與情結，C32還是時常被拿來與M3相提並論，這是宿命，擺脫不了，
兩家廠商拼鬥至今仍是死對頭，類似的產品還是會被拿來大作文章。但近年來兩者間已
經學習了不少對方的優點，並轉移至產品上了。
外觀是優點也是缺點遠觀之下與尋常C系列非常相似的外觀，以一屆高性能車來說，似乎
略顯斯文優雅，但這也是保守車主最為喜愛的地方：內蘊動能卻不彰顯。
初看此車，說實在並未引起我太多的熱血沸騰，因為與尋常C系列實在長得太像，但是它
到底是各方人馬傳聞已久、引進國內的第一部C32，說來也彌足珍貴。而且單就外觀上來
評論，這樣的結果肯定是有優點也有缺點的。缺點是剎時間分辨不出它的尊貴，優點是
內斂而不彰顯，而這也正對了保守不喜招搖人士的胃口，所以我想這也是它主要訴求的
客層。
所以，C32並未有惡行惡狀的進氣開口、碩大的輪拱和黑霧化尾燈與四個尾管的排氣尾
段……等用來昭告世人性能實力的外在表徵；不過在細部的修飾上，若仔細觀察還是可
以看出與尋常C系相當不同的地方。
首先是那完全不同的前保險桿，飾條上具備左右各三個防撞雷達，下巴附有流體力學考
量的裙腳。三個大型網狀進氣口則透露出些許性能車的味道，但是並不明顯。著名的
「花生式」頭燈則將原廠HID氙氣頭燈列為標準配備，其下還附有頭燈清洗器。
沿著前保險桿往後延伸的是兩側的車側擾流裙腳，後保險桿也不相同，車尾除了
名為「AMG SPEEDSHIFT」的五速手自排變速箱，除了具有標準、雪地和跑車化模式之
外，還可以藉由左右+/-操作手動換檔。實際運作動力銜接綿密，表現幾乎與手排變速箱
無異。
「AMG」和「C32」的銘牌之外，其餘就只剩雙尾管的排氣尾段可資辨識身份。車側則清
楚地標示「V6 Kompressor」字樣，清楚地說明該車的引擎組合。另外自然較引人注目的
則是17吋的特殊造型、專用的五爪十輻式鋁圈，還有前：225/45ZR17、後：245/40ZR17
的米其林Pot Sport跑胎，前輪輪框內則隱藏著尺寸高達345mm、引人注目的浮動式通風
碟。
在這樣妝點之下，C32雖然內斂不張揚，但是整體已顯露出異於常車的不凡氣勢，我個人
倒是欣賞其紮實的鈑件密合度與精緻的烤漆質感，兩者相輔相乘之下所展現出的高級感
更是他車所難望其項背的。
低速平平高速震撼的威力C32使用了一具3199c.c.的V型六缸引擎，這具全鋁合金的
SOHC-18V引擎，經過AMG的整體強化，壓縮比為9.0：1。再加上一具IHI製造的
twin-screw「Lysholm」機械增壓器。
該具增壓器雖然造價高昂，但是較先前C200K/C230K所使用的「魯式」增壓器效率高出許
多；這具增壓器最大增壓值達16.0psi，再經由BOSCH ME 2.8.1引擎監理系統的整合下，
可以在6100轉爆發出354匹的最大馬力，和4400轉迸發出的45.9kgm的最大扭力。這樣的
動力輸出確實相當駭人，甚至擺明就是為了吃定M3而來
（SLK32 AMG也使用相同的引擎）！非僅如此，C32更以超越自我為目標，3199c.c.的該
車比起4266c.c.的C43（306匹）、5439c.c.（347匹）的V8前身動力更為強悍，在
0-100km/h的原廠公佈的起步加速數據中，C32的5.2秒比起C43的6.5秒、C55的5.5秒還更
快，而且油耗還更省，並且更通過了歐盟四期的環保標準。
為什麼這具引擎的表現會如此優異呢？因為這具引擎雖然本體是取材自同廠的C320，但
是在內容上卻已經大不相同。首先是換漂亮的引擎宛如精品般整齊地擺放於車頭，中央
可見到IHI的大型機械增壓器，運轉起來聲浪低沈渾厚並不顯嘈雜。
上新的曲軸、連桿，然後再強化活塞，並加上新的反向平衡軸，以求取更大的運轉穩定
度；而新的機油幫浦也在清單之上，輕量化的高角度凸輪軸與強化的氣門彈簧更是提昇
性能時的利器。
懷著戒甚恐懼的心情發動引擎，發現這具V6運轉起來確實安靜，輕踩油門更是沒有一般
高性能車或改裝車的咆哮聲響。緩緩起步上路，隨著輕微地窒礙感，感覺與C320似乎無
大差異，Enzo正納悶著354匹小馬跑哪裡去時，狠下心踹下油門，轉速迅及往上飛快竄
升！隨之而來的狂暴動力非常飽滿結實，排氣聲浪也是十足厚實！在適應它的動力特性
之後，我忍不住地再三重踩油門，因為那般感覺實在過癮！
它的動力輸出線性而平順，雖然猛烈但不突兀，反而像是一具更大排氣量的V8引擎，運
轉起來質地非常細密，你只會感覺在非常堅固的車體中，一具堅固卻非常有力的引擎在
運轉著，而當動力湧現時，卻又讓你直呼過癮！印象所及，那般狂猛的推力，與先前試
駕的AUDI RS4、
BMW M3相較之下，似乎還有過之而不及。而且各位必須要注意的是，相對於對手們皆配
置了六速手排變速箱，C32還是一部不折不扣的五速自排車！另外最讓Enzo印象深刻的就
是該具引擎的運轉感受，已經沒有過往200K/230K上那具魯式增壓器的粗糙感與噪音，增
壓器開始作時確實相當平順厚實。
談到這具名為「AMG SPEEDSHIFT」的五速手自排變速箱，它具有標準、雪地和跑車化三
種模式可供切換，並且可藉由左右+/-鍵做手動升降檔切換。根據原廠資料顯示，該具變
速箱經過特殊強化，可以經得起354匹的強勁動力；而且它還具備踩煞車就自動降檔備便
的功能，藉由扭力轉換器的鎖定，隨時可以保持最佳的加速狀態，而且變速箱會依行車
模式自己選擇最佳的檔位。
實際操駕下來發現，該具變速箱銜接動力相當綿密順暢，齒比很密、換檔頓錯微乎極
微，相當柔順，而且確實非常聰明，在山路上奔馳，Enzo幾乎沒什麼機會用上手自排系
統，說得誇張一點，這具變速箱在性能上的表現除了缺乏一些手排變速箱的直接傳動、
金屬律動接合感之外，在性能表現上幾乎與手排變速箱無異，難怪AMG車款向來不需要生
產手排車款！
房車也有跑車的操控感覺我向來不喜歡在高性能車的車室裡做太多著墨，但是坐在這樣的
一部車裡，感覺就是很做工仍是一派精緻紮實，人體工學極佳。特殊的中控台、門板飾板
，質感高級並營造出特殊的運動氣息。盤徑略嫌過大的方向盤上尚有電動窗升降開關與
車用電話功能鍵，另外可注意中控台上的ESP系統解除鍵。
舒服。雖然乍見似與尋常C系無異，但是它使用了相當高檔的皮質包覆了座椅與其他內
裝，觸感相當好；座椅包覆支撐更服貼緊致，是專用的跑車式座椅，並可做三組記憶模
式可調。內裝為了凸顯跑格，用了材質相當特殊的類金屬飾板，充滿冷冽的科技感與運
動氣息。再加上完裝嚴謹紮實，做工細緻，所營造出的車室氛圍就是令人難以抗拒。除
此之外，高級車用音響系統、電話等高檔配備更是一樣也不缺。如果硬要抱怨什麼的
話，我只能說相較之下，C32比起對手似乎缺乏一些跑味、顯得熱情不足。
不過身為一部高性能車所應具備的優異人體工學，反而是Enzo更在意的部份，好的駕駛
姿勢永遠是操控性最為基礎的一環。C32的人體工學極佳，只花了很短的時間，我就輕易
地調整至極佳的「戰鬥姿勢」，講得白話一點，就是很包、很貼，一切都是那麼就手，
若要雞蛋裡挑骨頭的話，就是方向盤的盤徑略嫌過大。
C32在底盤懸吊的部份，主要是在原本的前三連桿、後複合多連桿底盤結構上，使用了AMG
的跑車化懸吊，大幅強化的避震與彈簧阻尼，搭上前後加粗的防傾桿，使得車身降低了
30mm。再加上專屬的17吋鋁圈，還有前：225/45ZR17、後：245/40ZR17的輪胎，整體操
控性勢必大幅精進。
比一般C系包覆支撐更顯服貼緊致的跑車式座椅，皮質細膩而考究，還有其他顏色可以選
擇。
實際上路之後，發現C32的方向盤手感相當好，路感清晰訊息豐富，的確，新C在轉向機
構改成齒棒小齒輪式之後，路感更豐富就是它所強調的重點，這回在最高性能版上的表
現的確也不同反響。
懸吊校調硬朗，再加上低扁平的17吋輪胎，但是卻沒有任何彈跳或震動的不適感，飆得
愈快，這樣的感受愈明顯，主要的原因還是取決於剛性極佳的車架、底板與車身，那種
連成一氣的厚實感，加上校調精良的懸吊，壓過不平路面時，懸吊總在最為迅速的時間
內吸收擺平震錦並立即做出下一步的反應。
在山路上狂奔，那種協調感令人相當欣喜，這也是記憶所及賓士車未能提供的感受。而
如果你也想像300多匹的後輪驅動車在彎道中將是多麼容易甩尾過彎，那你就錯了。事實
上，C32的後輪極限非常高，任憑你一再高速進彎，它就是牢牢地守住地面，除非你將E
SP系統解除；
所以駕馭此車在彎道上，幾乎沒有太大的壓力，它的扭力很足，底盤剛性、協調性俱
佳，懸吊反應敏銳，幾乎是人車一體，那樣的感受讓Enzo想起PORSCHE的Boxster，兩者
有著相當類似的感受：服貼的循跡性，與穩定黏固的後輪！少的應只是車體較重、重心
較高所帶來的慣性負荷吧！
很奇怪，在這裡我要提出一點，那樣的感受確實不是任何改裝車所能提供的，雖然原廠
未強調在懸吊上有做了什麼樣的大更動，但是它就是能夠提供那樣的感覺，由此也顯見
原廠調校懸吊的功力，同時也可見AMG完裝成車的魅力。
若要與競爭對手相較，個人以為C32的功力應在RS4之上，穩定中帶有樂趣，若和M3相
較低速表現堪稱平順，但是重踩油門之下，豐沛的推力結實而飽滿，高速的表現令人咋
舌。
則不遑多讓，但M3的轉向則銳利些許，整體則多了一份感官刺激。但是要說C32沒樂趣
嗎？也不盡然，在山路上快跑，C32竟也能提供如GTI鋼砲般的緊繃活潑性格，而且速度
上可是十足驚人的！
另外值得一提的是，該車配置了前345mm的大型浮動式通風碟，厚度高達3cm，後輪則使
用了2.2cm的300mm直徑碟盤，煞停效果相當驚人，做100km/h-0煞停，原廠數據只要極短
的36m，實際踩踏時，踏板的減速感相當沈穩紮實，雖然踏感略硬，但是煞制力道相當精
準，值得好好記上一筆！
兩相矛盾的唯一交集
在夜深人靜的時候，如果您忽然有種想要在午夜狂飆的衝動，高性能跑車應該是理想中不
二的選擇，但是開著跑車似乎又過於招搖，甚至當您日常上下班或假日裡想要出門，不幸
遇到塞車或者要搭載家人或客戶時，跑車難度較高的操作性與狹隘的空間更是顯得捉襟見
肘，高性能車的舒適性與實用性似乎永遠是兩頭極端的矛盾點，很難取得一個完美的平衡
。
專用的車尾保險桿、倒車雷達與雙尾管排氣尾段是與一般C系列不同的地方。
然而，C32 AMG做到了，354匹的四人五座房車，同時還擁有聰明便利的自排變速箱、奢華
極致的配備、高級的質感、精良紮實的製作品質、極佳的行路舒適性，這樣的好車您還夫
復何求？我想唯一的缺憾就是對於市井小民來說，相當高昂的售價吧。
也難怪，根據業者透露，下訂該車的車主都是已經擁有手排保時捷和法拉利等跑車的車
主，這樣的現象也剛好清楚地表達了該車的定位
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