發信人: "mars" <nospan@********>, 看板: Car
標 題: 風扇運轉，怠速降低--整理(4)
發信站: DCI HiNet (Tue Jul 10 21:43:38 2001)
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接下來 小蠟 有點看不下去
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> 賣說那麼多....電器負荷所導致引擎轉速下降ㄉ現象
> 就好像AC ON ㄉ情況是一樣ㄉ
> 電器負載時本來引擎轉速就會提高
> 提高ㄉ來源就是IAC所提供ㄉ旁通空氣量
> 若如你們所說ㄉ發電機發電量不足.......
> 在引擎加速時就會導致加速不良ㄉ現象
> 但筆者有說嗎他加速不良嗎.......
> 不要在這裡紙上談兵光說理論.........
> 但你ㄉ理論在現實修車上是不及格ㄉ.....
> 說ㄉ那麼說還是修不好......
> 希望你了解這一點....還要經驗.....
> 不服氣ㄉ話...來比修車.....
> 這樣會比較實在點.............
TCC Club 的烏鴉俠反駁
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> 不對.
> 原作者的描述狀況中有一點並不符合"AC On"的情形下可以解釋的問題.
> "開大燈"也會造成怠速降低.
> 今天若說是因為開"AC On"而造成冷氣提速不良就算了.
> 冷氣提速雖然也是透過IAC 或ISC 來控制.
> 但請解釋大燈等重電力消耗電路中有哪個電路或迴路有連接到IAC 或ISC?
> 既然要提修車,去檢查看看電路中有哪邊是連到IAC?
> 冷氣提速是靠引擎真空控制還是電路控制?
TCC Club 的烏鴉俠 之前被網友指出"雖然口氣不好,但講的東西倒
也無可非議...",不過卻被我抓了幾個大可非議的錯誤地方,雖然
TCC Club 的烏鴉俠 反駁,但並沒有提出學理上的說明,只是像三歲
小孩子般情緒性的反駁...所以我的結論是:TCC Club 的烏鴉俠
雖然很懂車,但不是樣樣懂!雖不是樣樣懂,但一定要辯到樣樣懂!
你若不相信,他會把你叫作小朋友!
照TCC Club 的烏鴉俠所問的,難道要把各電器都拉一條訊號線
到ECU嗎?這樣才算是讓ECU知道電器開啟嗎?
的確若每個電器都拉條訊號線到ECU,是可以讓車車知道
電力負荷的產生.....但是...
難道沒有訊號線,就不知道引擎因電器耗電而負荷加重嗎?
一定要用這麼笨的方法嗎?沒有比較簡單又有效的方式嗎?
幸好是有的...以目前車輛的設計方式,根本不必有電器訊號線,
因為電器耗電讓帶動發電機的力量加重,轉嫁到引擎的負荷,
引擎負荷加重造成真空度變化,真空度變化自然通過ECU去
加重噴油!這是很合情合理的設計方式,一樣可以讓ECU知道
引擎的負荷,為什麼要有訊號線?
大概可以有一個推論...TCC Club 的烏鴉俠 搞不清楚現代
車輛的設計方式,唬唬外行還可以,碰到有基礎概念的網友,
牛皮馬上被戳破!
接著JackyChen回CLK:
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> 你說的這種情形不是衰退而是已經發電能力不足了。
> 這理論不成立，點火的能量降低，那風扇運轉時，
> 他的功能不降低嗎??所有的電係都會一起降，而不是
> 只有點火係統，大家一分灘下來對點火會差很多嗎?!!
> 不過電池還是可以供給足夠的能量。那以你理論的基礎
> 來說，如果發電機已經壞了，不充電了，那怠速就一定會抖。
> 那就反推怠速會抖的話，很有可能就是發電機壞。
> 如果你的這一個理論成立的話，謝謝你!!修車廠要賺大錢了。
>
> > 而IAC(怠速控制閥)僅是控制基本的引擎怠速~~~
> > 並不會偵測電力的降低~~~
>
> 這你又錯了!!電腦還可以偵測電壓的下降，來調整噴油的時間!!
> 算了不和你爭IAC(怠速控制閥)的如何控制的。不懂的說了一堆
> 也是不懂!!IAC是由電腦來控制的。
TCC Club 的烏鴉俠 質疑"衰退"跟"發電能力不足"還不是一樣?
發電機是線圈切割磁力線而發電,兩者間並沒有實體上接觸,
就跟CD唱盤讀取CD唱片一樣,雷射頭跟CD片間沒有接觸,
用久了一但開始讀取不良時,對於非接觸型的事物,
很少使用"磨耗","磨損","衰退","損耗"...等有接觸含意的字眼,
而JackyChen用"發電能力不足"是太計較用詞了一點,不過大家
看得懂就好,TCC Club 的烏鴉俠何嘗不是?看懂就好,幹嘛在
這邊太計較?
後段討論雖然已經偏離原本的主題(原本主題是化油器車型
耗電負載加重怠速降低的問題),討論到現代車種電子控制型式
的提速因應...
....續