發信人: SLR@******** (SLR), 看板: Car
標 題: Re: 雙離合跟直接踩離合器補油有何差別～～�
發信站: 台大電機 Maxwell BBS (Wed Oct 30 01:03:00 2002)
轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!bbs.ee.ntu!Maxwell
※ 引述《lgwg.bbs@******** (lgwg)》之銘言：
: ※ 引述《ray.bbs@******** (Debian GNU/Linux)》之銘言：
: : 踩下後是切斷動力來源 但還是在檔位內 只是沒有傳輸到車輪
: : 這就是飛輪 離合器片 和壓板的關係
: 那切斷動力來源後, 補油門拉轉
: 雖然在檔為內, 轉速不是一樣能上升嗎?
: 還是會有什麼傷害?
: 另外, 有人提到不離合
: 使用時機跟條件是什麼? 怎麼用..........
講這些東西前請先將離合器的操作原理與結構先弄清楚才行.
離合器的作用是讓引擎的曲軸端的輸出飛輪與變速箱的動力切離或接續的裝置.
而離合器也區分有乾式與濕式的分別(手排).
乾式離合器的接合與動力切離極度單純與簡單,當離合器踏板踩下時,其作用就如同
腳踏車在不踩踏版的狀況下,變速箱與引擎的動力連接是完全被切開的.
而接合時,引擎的動力就可以經由離合器傳輸到變速箱中.
一般汽車的離合器設計多是使用濕式多版離合器,而離合器的本體與結構是完全浸泡
在引擎機油中,除維持離合器的操作溫度在一定的範圍內,同時也可以維持離合器摩擦片
的壽命.
ok,回歸正題.
為何會有雙離合操作的說法.
主要原因在於以前的手排變速箱設計中,並沒有內部的差速齒輪的設計.
當引擎的轉速在兩個檔位落差極大時,在以往的設計中常會無法順利讓變速齒輪
適當的接合,久了以後便常常發生變速箱變速齒輪的崩牙或快速嚴重磨損.
所以雙離合操作的真正要點是在於維持兩檔位間的引擎轉速落差減小,以保護檔位齒輪
的非正常性磨損的情形發生.
但是現在的手排變速箱設計中,多有檔位差速齒輪的設計在內.
除非是額外的異常操作環境或連續性高轉速落差的使用,其實比較不會用到雙離合操作
法.
至於WRC 比賽中為何不見比賽選手操作離合器或雙離合操作法,主因在於使用的變速箱
設計與結構並非我們所使用的一般手排,其兩檔位間的引擎轉速落差很小.
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