作者: skyripper (本田) 站內: Talk
標題: Re: 有關渦輪的疑問
時間: Thu Aug 25 09:29:00 2005
※ 引述《pinkus (SR是改裝狂的玩具)》之銘言：
> http://www.wretch.cc/album/album.php?id=pinkus&book=7
> 在中央渦輪轉軸部份 發現一些管路
> 我只知道中間轉軸部份需要油潤滑 冷卻......
> 但是我卻看到兩條金屬硬管 同一固定座 而且用高壓氣槍測試 是相通的
> 另外還有謎樣的孔A.B.C 其中B是用螺絲堵住 而A.C 用高壓氣槍測試也是相通的
> 我這邊就有疑問了......
> 孔ABC是做啥用的? 還有金屬硬管是讓機油流通的嘛?
兩條金屬硬管是接冷卻水的, 一進一出, B是另一端的冷卻水出口,
端看管路配置可用可不用, A是機油入口, C是機油出口, 直接潤滑裡面的波司
(或是滾珠軸承)
> 還有牽動洩壓連桿的金屬罐上 還有另外一個小接頭 是接到哪邊???通大氣?
這種渦輪內建的洩壓閥又搭配兩孔洞的actuator不多見, 大部分都只有一個而已
actuator構造如圖: http://www.turbosaturns.net/images/Wastegate.gif
所以知道另外一個洞是就給boost controller用的. 舉例; 彈簧提供5psi的壓力,
但我想要增壓超過5psi, 除了換彈簧之外(或是調整彈簧壓力), 若有辦法給另一端
提供正壓, 那這樣compressor要推開洩壓閥的壓力就要更大, 便達到boost up的目的啦.
請看這張圖想像一下; http://www.mrcontrols.com/images/externalbc.jpg
雖然這是external wastegate的圖, 但actuator原理是相同的.
幾乎每台原廠渦輪增壓的車都不是外接wastegate形式的; 而是像這顆渦輪般的一體式,
跟渦輪本體長在一起, 除了經濟省成本外沒有其他好處, 從流量, 回壓等等來看的話,
外接式的wastegate都較佳.
> 另外我看有坊間賣洩壓閥 還可調 似乎是接在進氣岐管上的吧?
> 懇請有經驗的車友 幫我解答一下吧 非常感謝orz
接在節氣門前面的那是BOV, blow-off valve; 又稱進氣洩壓閥,
收油門時利用節氣門後的真空把閥門吸開, 增壓時用彈簧和正壓卡住不讓空氣外洩.
參見wikipedia的圖; http://en.wikipedia.org/wiki/Blow-off_valve
wastegate的作用是控制最大增壓值, BOV則是收油門時洩掉增壓, 不然節氣門一關,
這股壓力回衝到葉片/渦輪軸承會對其造成嚴重傷害, 兩者作用不相同, 但都缺一不可~
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對渦輪增壓有興趣的話, 強力推薦這篇文章, 汽車技術網的"關於那兩個連體蝸牛"
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=17620
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