作者: cooldavid.bbs@********
標題: [轉寄] Re: NSR-150改裝FZR-150後懸吊測試結果   DJH 
時間: Sat Jan  6 17:08:19 2001

發信人: KINGFISHER.bbs@******** (魚狗), 信區: motorcycle
標  題: Re: NSR-150改裝FZR-150後懸吊測試結果
發信站: 成大資訊所_BBS (Thu Jul  1 03:50:00 1999)
轉信站: PCCU!news.cis.nctu!news.iie.ncku!bar
出  處: vlsi1.iie.ncku.edu.tw

==> "OWL" <mlsyy@********>, 信區: motorcycle
 在 motorcycle 版提到:
: 絕對? 那可不一定喔....
: >  多連桿有其先天的優點, 且17框的好胎也好找...
: 嗯.....我也是17"輪框
: >  現場也有台改SHOWA的對照組....騎乘特性不同....
: >  好壞見仁見智, 但一定比原廠NSR的效果好太多了....
: 了解,或許是我還嫌FZR的太軟吧,也可能是騎過O牌的了,

        單改避震器:價格約6000(改Ohlins要兩萬是你說的,我不清楚)
                   軸距仍然較長,對愛噴直線的人來講較好用,但對
                   愛跑彎道的人而言仍是一缺憾;後框的問題沒解決
                   (18 in框,後齒盤品質低...);最重要的是,連桿型
                   式的阻尼效果是改這種便宜避震器無法比擬的

        改FZR後懸:價格不方便報,但你可以私下問,不是我在收錢所以
                  我不敢亂講,但軸距縮短約五公分,17 in框順便就上
                  車解決了一堆問題,並且連桿型式的懸吊還預留了將
                  來改具連桿重車避震器的改裝空間

        以前已經討論過,避震器不是只有彈簧初段的係數,還有末段的
        係數及係數隨壓縮量(騎士感覺到的是後搖臂上升量或是車體下
        沉量)的曲線,而阻尼效果在何時產生不同的變化也是考慮因素,
        我之前post的NSR後避震器單體研究有提到一些機構,但這些機
        構的效果最終的目的都是追求具連桿型式懸吊的表現;我不知道
        你對於Ohlins或是Showa避震器的這些特性是否瞭解,若是的話
        可否提出來跟我們討論討論?
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                                                追風是魚狗的翅膀
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