決定高度的彈簧＆決定運動速度的減震器　　　　　　　

首先，在考慮懸吊系統的運動之前，必須要先知道懸吊系統是
由由彈箕和減震器的搭配所組合而構成的。不論是雙管式的懸
吊系統，或是連接式的單管懸吊系統，避震器中都會有數ＭＭ
寬的螺旋狀之物。這就是彈簧。而彈簧具有一受重力就會緊縮
，一日失去外力就會還原的這種特性。雖然軟質彈簧一受到重
力便會緊縮，但是硬質彈簧即使受到重力，也不太會緊縮。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
減震器內的機油，可以利用通過細小洞孔時的阻抗來調整減衰力。

彈簧在避震器中，會被壓縮到某個程度。這種被壓縮的力量是
一定會有的。而此基本加力量若是用在雙管懸吊式的話，在許
多的場合下，都可以用凸輪來調整。一旦此基本力量增大時，
避震器便無法再承受更大的荷重，會造成無法緊縮的現象，同
時比受同一荷重時的懸吊系統之下沈力量還小的話，摩托車的
高度便會昇高。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

然而其本體並非只是支撐著彈簧來連接簧上下部分而已。它會
藉著減震器來產生減衰力（減震器受到控制而停止下來的力量）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

其例邊會變成一根棍棒而進出汽缸中，然而在其內部，機油通過
氣門時的阻抗就會成為減衰力。另外，前叉管式機車也會藉由彈
簧機減震的運動，使其運動也受到相同的控制。假使只有彈簧而
無減震器的話，懸吊系統會共下沈再還原，還原後便一直的振動。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

減衰力會抵抗彈簧的運動，以穩定懸吊系統的振動。減衰力不管
懸吊系統在緊縮時，或是伸展時都會產生。像新ＳＦ一樣，能個
別做調整的車款相當多。減衰壓增大時，懸吊系統的下沈，以及
伸展減衰增大時的伸展運動，都會使機車的騎乘感更舒適。　


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