作者: cooldavid.bbs@********
標題: [轉寄] 要多硬?要多大?(板主註:避震器彈簧)      DJH 
時間: Thu Apr 27 11:14:12 2000

發信人: KINGFISHER.bbs@******** (魚狗), 信區: motorcycle
標  題: 要多硬?要多大?
發信站: 成大資訊所_BBS (Mon Jul 12 02:09:49 1999)
轉信站: PCCU!news.cis.nctu!ctu-gate!news.nctu!suncc.ccu!nsysu-news!news.civil.n
出  處: vlsi1.iie.ncku.edu.tw


        這裡不是sex板,所以這篇文章所要討論的主題是避震器彈簧要多硬
        阻尼係數要多大,請板主不要看了標題就砍掉  :P

        先設定最簡單的討論環境,也就是1.彈簧符合虎克定律2.阻尼係數
        是固定的,並且在壓縮及回彈行程均相同,也就是說,有幾段只討論
        彈簧本身

        彈簧:愈硬的彈簧在壓縮行程,對相同的震動來說,壓縮行程也愈短,
        愈軟則相反,壓縮行程會較長

        面對相同的震動但阻尼係數固定時,具長行程者對阻尼力的提升較
        好,但牽涉到出彎加速時彈簧若是太軟,疲勞後晃動幅度將較硬彈簧
        多,也就增加了不穩定性;由於此種晃動相對於一些跳動或是進彎時
        快速地傾倒車身的幅度是很小的,所以除非阻尼係數極大,否則其功
        效非常小,換言之,阻尼的調教對於直接處理出彎時的晃動效果有限
        而最好的方法便是用較硬的彈簧;阻尼的間接影響則是:若阻尼夠大
        則整體而言彈簧負荷變輕,較不易衰退

        通常彈跳的問題是在遇到凸起路面時發生的,而過硬的彈簧便是元兇
        過硬的彈簧因收縮行程短,在遇到凸起時僅做小幅收縮,待後輪離開
        凸起最高點時,避震器將伸長,但由於本來收縮得少,導致此時伸長的
        極限也少,故在避震器全伸時仍然無法使後胎接地,於是後胎就懸空,
        接著因重力導致車體下墜而撞擊地面,便產生了彈跳;在遇到凹洞時
        當然也有相同的現像,但是凹洞會先下墜,使彈簧壓縮,而離開凹洞時
        的撞擊便跟遇到凸起時一樣,只是因之前有落下的收縮量可以使用,
        故彈跳將較不明顯(註:這裡指的凹洞或凸起範圍大小要自己想像一
        下,若是大得像吐魯番窪地或小得像針孔就失去意義了)過硬的彈簧
        還可能在彈跳落地後再一次將車體彈起,就更危險了,而過軟的彈簧
        較易在凹洞連續撞擊時觸底

        再加上阻尼討論就更有趣了:由前可知,若是要保有相同的阻尼力,使
        用愈硬的彈簧時,阻尼係數則必需跟著變大才行,而且還牽涉到阻尼
        器轉化為熱量的功,這對一台路跑車而言可能不多,但對一台cross而
        言則是大的可怕;阻尼基本上只是對於大幅度的跳動具良好的轉換能
        力,對於小幅度的震動來講是沒太大用處的,但是有些機構可以增強
        其能力就是了

        如果騎一台車,其避震器無阻尼會是怎的狀況?直線時若是路很平,則
        一切OK,但若是有凹凸時,硬彈簧會一直彈跳,軟彈簧則有可能觸底,
        最好的狀況是雖然車身一直上下晃動但輪胎仍然與地面接觸;進彎時
        若是迅速切入,軟彈簧會被離心力壓制住,但若觸底可能會在瞬間因
        輪胎負荷過大而滑掉,過硬的彈簧則可能提早給予輪胎過大負荷,但
        卻又不是一次釋放,故輪胎可能會漸漸地向彎道外側滑動;出彎時,軟
        彈簧晃動嚴重,甚至可能已無行程再收縮而觸底,而過硬的彈簧則與
        進彎時類似漸漸地滑動

        這台車如果加上阻尼器,再配上適中的彈簧,直線遇到凹凸時因彈簧較
        軟,有較大壓縮量,不易彈跳,又因具阻尼,高速衝擊不易觸底,垂直晃
        動仍存在,不過因阻尼器的關係,搞兩下就沒了;進出彎時若迅速切入,
        觸底的機會因阻尼器而減少,而軟彈簧又不會持續給予輪胎過大負荷,
        故無漸漸滑動的現像(當然這些都是理想化的結果)

        基本上,懸吊都差不多,主要的差別在於騎乘者的要求;嬉皮車也能用
        賽車的懸吊調校,但是增加的阻尼使得垂直晃動立即被吸收,反而會變
        成騎士及乘客仍在彈跳而車身早以穩定,結果就是屁股要倒大楣,顯然
        不符合嬉皮車的舒適要求;反之此種懸吊用在賽車上,騎士緊緊夾住車
        身試圖穩定,而這種懸吊此時不但會穩定車身,也將穩定夾緊車身的一
        切東西,雖然很辛苦(相較於騎嬉皮車慢慢晃),但比賽總是要付出代價
        的

        小結一下:彈簧基本上是依車重(包括騎士乘客等)調整,而阻尼則是要
        配合彈簧及用途調整,這其間當然也有其它很多要考慮的因素,不過我
        以為重量及用途兩項最為重要

        有其它看法歡迎補充及吐巢
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                                                你也有不夠持久的煩惱嗎?
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