作者: cooldavid.bbs@********
標題: 二行程引擎 adven (轉寄)
時間: Sun Jan 7 14:56:40 2001
@@ 機構常識 二行程引擎 @@
二行程與四行程之不同處:
二行程和四行程引擎最大不同點是在從車子燃燒氣體的[吸氣]和[排氣]的構造.
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四行程引擎有專門的吸和排氣的閥門機構;而二行程則是利用活塞上下運動和曲軸.
二行程引擎主要為多數的中小排氣量的摩托車所採用的引擎型式. 其曲軸每迴轉一次即
能產生一次的動力,而不像四行程引擎須回轉兩次才能產生動力一次.所以光就點火爆發
的獲得動力次數而言,二行程引擎的馬力該理論上應該比四行程多一倍才對... 但是,事
實上則不然. 因為在結構上它們是不相同的,二行程引擎並沒有像四行程引擎一樣在汽
缸頂上有進氣和排氣閥門,取而代之的是在二行程引擎的汽缸壁上開了一個進氣"孔"和
一或數個掃氣"孔",而利用活塞在上下移動之間,利用這個孔完成進排氣的動作.
由於二行程引擎不具有進排氣"閥門",使得結構上較為簡單. 不過進排氣口(孔)的大小,
位置,角度等等在在影響了引擎馬力的輸出與動力的特性....
還有,機油(2T)與燃料一起送入汽缸內燃燒亦是二和四行程的最大不同處....因為在設計
上,二行程引擎的曲軸箱內無法保存機油到那麼多(因為壁被開孔了..),所以唯有將汽油
與機油混合後再一同送入汽缸內燃燒,然後排出汽缸外,因為潤滑油並不會完全燃燒,所以
會有燃燒不完全所產生的白煙..(一定會有!!若沒有的話就危險了ㄛ~~ 可能會缺少潤滑)
優點:
引擎較四行程輕,馬力較大,加速較快,引擎構造也較簡單,維修較便宜....
缺點:
燃燒不完全,廢氣污染,耗油量較大...
二行程引擎的作動步驟:
進氣 與 壓縮 是同時進行的~~ (當活塞 上行 時..)
對二行程引擎來說,活塞上行的欲做壓縮行程的同時(過程)亦會將下回的預備要送入汽缸
內燃燒的混合氣吸入曲軸箱內,也就是說此時在引擎內具有二份混合氣,一份是作壓縮用,
另一份則留在曲軸箱中待機行動...
{NOTE} 儲存在曲軸箱內的混合氣不會產生回流的效應,因為二行程引擎的進氣口設有一閥
座(當然,此閥座與四行程的閥座並不相同),它是一個單向止回閥. 只允許流體單向
流過,逆向則禁止通行.
爆炸 與 掃(排)氣 是同時進行的~~ (當活塞 下行 時..)
當混合氣在汽缸內被壓縮至上死點時,於是火星塞點火使混合氣燃燒爆發,這爆發的力量將
流過,逆向則禁止通行.
爆炸 與 掃(排)氣 是同時進行的~~ (當活塞 下行 時..)
當混合氣在汽缸內被壓縮至上死點時,於是火星塞點火使混合氣燃燒爆發,這爆發的力量將
促使活塞開始向下移動[動力輸出..];就當此時,汽缸上的排氣口漸漸露出來了,於是汽缸內
的氣體開始要被排出了. 而原本在曲軸箱內未(待)燃燒的混合氣這時被推向汽缸中了,這股
新鮮的的混合氣將燃燒過的那堆廢氣推出排氣口了. ps.進排氣口的位置和角度的設計決定
將決定了進排氣過程的順暢性.
{NOTE} 由上述我們大略可知,二行程引擎的分工真是不清不楚的,壓縮爆發排氣的同時又要
進新鮮的混合氣;此時吾人不禁懷疑想要問,那麼新鮮的混合氣是否會有一部份隨著
廢氣一同被排掉而造成浪廢了呢? 答案是 "yes" ps. 所以這就是一般在二行程的
車子的排氣部份會有 膨脹室(加速管) 的原因了.