[轉錄]Re: 請問一下點火正時的問題

作者: wu (打不溜喲) 看板: CCUMOTOR 標題: [轉錄]Re: 請問一下點火正時的問題時間: 東吳機研站 Thu Jan 4 23:07:45 2001 ※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板] 發信人: tyson.bbs@******** (沒NSR可騎的赤木桑台生), 看板: Motorcycle 標題: Re: 請問一下點火正時的問題發信站: 交大電信風信資訊站 (Thu Jan 4 10:19:53 2001) 轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!ctu-gate!ctu-peer!news.nctu!casper ※ 引述《GFORCE.bbs@******** (金銀妖瞳-羅嚴塔爾)》之銘言： : 【在 liueigi.bbs@******** (孤山老叟) 的大作中提到: 】 : : 其實我也不懂為什麼改變汽門的開啟時就可以有同爆的情況出現 : : 這個跟cdi送出訊號有關係，而cdi我不懂...... : : 爆應該指的是爆燃.....所有活塞引擎都這樣...... : : 我想了想，除非CDI在活塞上死點與下死點都會點火 : : 否則同爆的情況應該是不可能發生..... :-p : : 因為下死點點火的時候，油氣濃度並沒有到達爆燃 : : 的狀態，因此不會燃燒。 : : 這樣子做CDI可以簡化電路，降低成本....... : : BUT .... 這只是我單純的從同爆這邊反推回去的思維 : : 並沒有得到任何的證明與文件上的支持 : : 看看就好，無須想太多.... :-p : : 倒是希望有人對CDI有了解的能夠提出解釋...... 直接做一顆 CDI 吧!? 不難... http://www.diy-efi.org/ http://www.fortunecity.com/silverstone/fiat/10/ddis1.html http://www.fortunecity.com/silverstone/fiat/10/ddis2.html : 嗯...fz車系是四行程內兩上死點都點火... : 有的車有所謂cam pulse...就是只在設定的壓上附近點... : 接著是對某缸來說...何謂壓縮上死點... : 上死點的意思我想大家都知道... : 那壓縮呢??? : 意思是在壓縮進氣行程吸進之混合氣.. : 所以若氣門正時搞錯...則原廠原設定之某缸壓縮上死點反而變排氣上死點... : 因氣門正時影響缸內混合氣狀況... : 則其出力之時間相對於另一缸則有所改變... : 我記得沒錯的話... : 是曲軸差60度吧... : 同爆的意思是差60度爆..而不是原廠設定之300度... : 你說上死下死都點...是筆誤嗎...有點有趣... 這個叫 Waste Spark, Subaru Impresa 跟 Mitrubishi EVO 都是用 Waste Spark 來點火...我的 Silvia 也是改成 Waste-spark 簡單來說, 就是壓縮行程點一刺, 進氣也點一次, 只不過進氣那次是白點的. 有興趣我再繼續說... -- ┌─────────────────────────────────┐ │美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! 美女! │ │真的一直說, 她就會變成你的嗎? 真情的我, 善變的妳, 永遠是遙不可及. │ └─ 三國戰紀2 ─ 赤木桑台生 ──── E-Mail: tysonlin@******** ┘ -- ※ 風信遊子(bbs.cm.nctu.edu.tw) ★ Post From: 202.39.19.149 ★ -- ※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org wu From h145.s24.ts30.hinet.net ... 一個玩車人的天地/FZ車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/