作者: wu (打不溜喲) 看板: CCUMOTOR
標題: [轉錄]Re: 請問一下點火正時的問題
時間: 東吳機研站 Thu Jan 4 23:07:23 2001
※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板]
作者: singer (singer) 看板: Motorcycle
標題: Re: 請問一下點火正時的問題
時間: 東吳機研站 Thu Jan 4 17:44:23 2001
大丙解釋的真是精闢.....
我來做個簡短的說明好了，因為大丙的寫法對一般人而言實在太難懂了...
以單缸車來說，曲軸每轉360發出點火訊號一次.....
CDI收到點火訊號後就開始點火......
大家都知道四行程引擎是進氣..壓縮..爆炸..排氣....
每180度一個行程....
也就是每720度（兩圈）產生一次動力....
OK...
不管引擎幾度產生動力，火星塞都是360度點火...
也就是兩次點火時間恰好會在壓縮和排氣的行程....
CDI會依照設計和曲軸轉速，設定點火時間
（只是微調，可能在壓縮上死點前幾度或者排氣上死點幾度罷了）
※ 引述《Dabinn (黃大丙)》之銘言：
: ※ 引述《liueigi.bbs@******** (孤山老叟)》之銘言：
: : 其實我也不懂為什麼改變汽門的開啟時就可以有同爆的情況出現
: : 這個跟cdi送出訊號有關係，而cdi我不懂......
: : 爆應該指的是爆燃.....所有活塞引擎都這樣......
: : 我想了想，除非CDI在活塞上死點與下死點都會點火
: : 否則同爆的情況應該是不可能發生..... :-p
: : 因為下死點點火的時候，油氣濃度並沒有到達爆燃
: : 的狀態，因此不會燃燒。
: : 這樣子做CDI可以簡化電路，降低成本.......
: : BUT .... 這只是我單純的從同爆這邊反推回去的思維
: : 並沒有得到任何的證明與文件上的支持
: : 看看就好，無須想太多.... :-p
: : 倒是希望有人對CDI有了解的能夠提出解釋......
: ㄟ...老猴你想的有點偏了
: 所以才會想不通啦！^_^
: 你猜測CDI會作多餘的點火是沒錯的
: 但不是活塞上死點和下死點都會點火
: 而是壓縮上死點和排氣上死點都會點火
: 至於原因，有可能是你說的節省成本之類的
: 但我覺得其實這東西的判斷也不難作
: 為何不作我就不知道了
: 因為曲軸轉兩圈凸輪軸才轉一圈
: 所以一樣是對正了正時記號，但是就會產生兩種可能
: 有可能是在壓縮上死點時對正，也有可能在排氣上死點時對正
: 對單缸車來講沒有差別
: 對FZ/R來講
: 先調第一顆汽缸時和單缸車一樣只要對正就可以了
: 但調完要調第二顆時就是會出問題的地方了
: 正確時應該是
: 後缸到壓縮上死點時，前缸快到排氣上死點(缸頭記號差30度)
: 兩缸點火/爆炸時間相差約一半(實際上是210或也可說是150度)
: 調錯的話會變成
: 後缸到壓縮上死點時，前缸也快到壓縮上死點(缸頭記號差210或也可說是150度)
: 兩缸點火/爆炸時間相近(只差30度就換另一缸爆)
: 就是同爆了
: 跟CDI有關係沒錯，但是不是主要原因
: 主要還是因為雙缸汽門各相對於曲軸的哪一圈去對正時的關係啦！^_^
: 哎呀...真的有點難解釋...*_*
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