作者: wu (打不溜喲) 看板: CCUMOTOR
標題: [轉錄]Re: 請問一下點火正時的問題
時間: 東吳機研站 Thu Jan  4 23:06:49 2001

※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板]

作者: Dabinn (黃大丙) 看板: Motorcycle
標題: Re: 請問一下點火正時的問題
時間: 東吳機研站 Thu Jan  4 16:05:17 2001

※ 引述《liueigi.bbs@******** (孤山老叟)》之銘言：
: 其實我也不懂為什麼改變汽門的開啟時就可以有同爆的情況出現
: 這個跟cdi送出訊號有關係，而cdi我不懂......
: 爆應該指的是爆燃.....所有活塞引擎都這樣......
: 我想了想，除非CDI在活塞上死點與下死點都會點火
: 否則同爆的情況應該是不可能發生.....  :-p
: 因為下死點點火的時候，油氣濃度並沒有到達爆燃
: 的狀態，因此不會燃燒。
: 這樣子做CDI可以簡化電路，降低成本.......
: BUT .... 這只是我單純的從同爆這邊反推回去的思維
: 並沒有得到任何的證明與文件上的支持
: 看看就好，無須想太多....  :-p
: 倒是希望有人對CDI有了解的能夠提出解釋......

ㄟ...老猴你想的有點偏了
所以才會想不通啦！^_^

你猜測CDI會作多餘的點火是沒錯的
但不是活塞上死點和下死點都會點火
而是壓縮上死點和排氣上死點都會點火
至於原因，有可能是你說的節省成本之類的
但我覺得其實這東西的判斷也不難作
為何不作我就不知道了

因為曲軸轉兩圈凸輪軸才轉一圈
所以一樣是對正了正時記號，但是就會產生兩種可能
有可能是在壓縮上死點時對正，也有可能在排氣上死點時對正
對單缸車來講沒有差別
對FZ/R來講
先調第一顆汽缸時和單缸車一樣只要對正就可以了
但調完要調第二顆時就是會出問題的地方了
正確時應該是
後缸到壓縮上死點時，前缸快到排氣上死點(缸頭記號差30度)
兩缸點火/爆炸時間相差約一半(實際上是210或也可說是150度)
調錯的話會變成
後缸到壓縮上死點時，前缸也快到壓縮上死點(缸頭記號差210或也可說是150度)
兩缸點火/爆炸時間相近(只差30度就換另一缸爆)
就是同爆了

跟CDI有關係沒錯，但是不是主要原因
主要還是因為雙缸汽門各相對於曲軸的哪一圈去對正時的關係啦！^_^

哎呀...真的有點難解釋...*_*

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