作者: wu (打不溜喲) 看板: CCUMOTOR
標題: [轉錄]Re: 請問一下點火正時的問題
時間: 東吳機研站 Thu Jan 4 23:06:29 2001
※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板]
發信人: GFORCE.bbs@******** (金銀妖瞳-羅嚴塔爾), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 請問一下點火正時的問題
發信站: 東海大肚山之戀 BBS 站 (Thu Jan 4 07:31:46 2001)
轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!ctu-gate!news.nctu!ccnews.thu!dadusan
【 在 liueigi.bbs@******** (孤山老叟) 的大作中提到: 】
: ※ 引述《Malone.bbs@******** (投降不只輸一半)》之銘言：
: 其實我也不懂為什麼改變汽門的開啟時就可以有同爆的情況出現
: 這個跟cdi送出訊號有關係，而cdi我不懂......
: 爆應該指的是爆燃.....所有活塞引擎都這樣......
: 我想了想，除非CDI在活塞上死點與下死點都會點火
: 否則同爆的情況應該是不可能發生..... :-p
: 因為下死點點火的時候，油氣濃度並沒有到達爆燃
: 的狀態，因此不會燃燒。
: 這樣子做CDI可以簡化電路，降低成本.......
: BUT .... 這只是我單純的從同爆這邊反推回去的思維
: 並沒有得到任何的證明與文件上的支持
: 看看就好，無須想太多.... :-p
: 倒是希望有人對CDI有了解的能夠提出解釋......
嗯...fz車系是四行程內兩上死點都點火...
有的車有所謂cam pulse...就是只在設定的壓上附近點...
接著是對某缸來說...何謂壓縮上死點...
上死點的意思我想大家都知道...
那壓縮呢???
意思是在壓縮進氣行程吸進之混合氣..
所以若氣門正時搞錯...則原廠原設定之某缸壓縮上死點反而變排氣上死點...
因氣門正時影響缸內混合氣狀況...
則其出力之時間相對於另一缸則有所改變...
我記得沒錯的話...
是曲軸差60度吧...
同爆的意思是差60度爆..而不是原廠設定之300度...
你說上死下死都點...是筆誤嗎...有點有趣...
--
黃鐘毀棄..瓦釜雷鳴...
有良知的人得不到公道....悲....
※ 來源:‧大度山之戀 bbs.thu.edu.tw‧[FROM: 211-23-68-16.HI]
--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org wu From h145.s24.ts30.hinet.net ...
一個玩車人的天地/FZ車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/