作者: huzza125 (巴拉卡下坡挑戰者受付中) 看板: BigBike
標題: FZ6N的教訓...2
時間: Thu Dec 30 19:09:06 2004
經過靜態試乘的觀察後,轉開電門,時速上至299km,水溫和油表上升至頂點再降下實際高度,
發動引擎,待速的聲音,引擎機件運作的聲音,有如已經行使上萬公里的汽門聲和鏈條聲,寧
靜度和細緻度實在不如CB400,能夠符合四期標準的排氣聲浪實在也沒有什麼新意可言,原地
拉轉的聲浪抑制得當,並沒有咆嘯的感覺,對於熱血玩家,中置二排的改裝想必是一筆大開銷
雖然是36mm的燃油噴注,但是拉轉卻沒有CB600F的34mm化油器板來的靈敏直接,這樣到也是
有其好處,在一檔的驅策下,就算是猛然拉轉都還不至於會獨輪,在102公路上的右上髮夾彎
,猛轉由門也不至於有過度浮舉的不安定感,是相當穩定的...不過有一個錯覺,就是完全無
法感覺這是一台99ps的車種,對於喜歡狂操拉轉拼速度的玩家,這種穩定度令人失望,尤其的
他的油門緊實,大開大闔轉久了,實在吃不消啊!!
以我的身高而言,雙手握把並無法讓我放輕鬆,假若要讓雙手放鬆,我必須腰桿打直,175cm在
上面像是要騎越野車一樣,在車上頭比SOLIO還高,坐姿不像在騎街跑車,所以說實在的,此車
不適合東方人,除非你手長腳長,我五個小時騎下來挺的腰酸背痛,反而是過彎側掛時,來減
輕酸痛
FZ6N有著很大的容錯範圍,他的前雙單二卡箝制動力比CB400來的更軟弱,往往在高速進彎時
,會帶給人有煞車過晚的錯覺,就算是後煞用力採,也不至於會造成易於鎖死,顯然比CB400來
的遲緩,有點類似有著ABS系統的VFR800的制動感覺,但是往往會錯過進彎良好的煞車時機,
不過對於初心者而言算是一個很大的操作彈性空間,
由於配合高坐墊和腳踏後移,過彎傾角顯然較大,CB400磨腳踏顯然較為容易,180的厚胎寬可
以讓你不需過度位移,用開膝蓋的方式去尋找傾角深度,CB400你必須在腳踏先觸地前,膝蓋
先觸地才不會危險,所以其乘FZ6N減少了許多的心理壓力,再者,FZ的前避震壓縮阻尼得當,
讓車頭下沉不在成為雙手過度的負荷,後避震也比雙槍CB來的路感清晰,甚至好過CB900,
CB900過渡的下沉,並不能帶來如同FZ6N的靈活,
紅線區再14000rpm時進入,不過8000rpm以前已經足夠使用,應該說拉轉的速度並不快,誰有
耐心等他進紅線區呢,儘管只差個1秒,
25度前傾角並不能說上刁鑽趨向,不過他不會有著公升級街車的慣性,隨著身體的使喚,他的
確比CB400來的更為靈活,但是比CB400沉穩,我們可以忽略灣中的小彈跳,配合著避震和防滑
坐墊及深傾角,我們可以把它當成無罩的R6騎乘,只差在於軟弱的加速力吧!!
夜間,FZ6N的頭燈並沒有傳統圓燈來的面積廣及明亮,冷光屏幕也沒有特別顯眼,反而是轉速
更難判讀,不知幾轉了,只知黑色的Bar上下跳動,
他的散熱風扇非常寧靜,而且威力夠強,六格水溫,一般只有2-3格,沒有散熱鰭片幫助,也是
可以抑制溫度,雙腿亦不覺得引擎的熱力,
在無罩街車的設定中,FZ6N可以算是入門車種,不強悍的加速和煞車適合了入門者,座位和傾
角適合灣道狂熱者,其實他六檔的續行性也足以台灣的一般路面坡度了,他的扭力值足敷不
須降檔,
確切的說,他的加速力二檔如CB400一檔,三檔如CB400二檔,以此類推,我想這樣比較能夠體
會吧!
整體來說,他的細緻程度不能和CB相比,質感也略為粗操,還是多了啡呤的S版比較有質感,
這樣看來CB600F應該還是比較為台灣玩家所接受
以 上
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┼╯ Author: huzza125 從 61-64-78-240-adsl-tpe.STATIC.so-net.net.tw 發表
╰╮ Modify: 04/12/30 20:05:23
→ kst 推：可是在台銷售量是FZ6N比較好耶! CB600F少很多 04/12/30
→ trade 推：轉速要拉的快~~油門要輕一定要換管 04/12/30