從下訂單到拿到過了一個禮拜，實在是出貨太多啦
因為我在新竹，剛好廠商在竹南，就直接拿來給我了
剛好今天是週六沒事，就整個下午待在車行搞多邊形
說明車況
61缸 CVK30 120油嘴 16*37齒 CR盤 GY6離合器 不知名大彈簧用了20K了
對照組 KOSO 9G*6
話說大夥都說多邊形10G約等於圓形9G的效果
換上去的結果，的確 轉速還比9G高
我的測試方法都是一拜 來回300M
以KOSO9G在我車上來說 全油門大概是7500轉左右在慢慢拖上8K以上
一般在市區或是郊區很難到8K以上，
但是多邊形10G 全油們就是8K了
0-20 沒感覺 起步就超過了
20-110很順，但是感覺的出來，有種轉速過高的感覺，
LAG的情形沒有感覺到
尾速不知道，因為距離不夠常
在拉上坡，類似仰德大道那種坡度(比較陡的那段)，
200M 大概可以比KOSO多個5KM吧一樣在8K轉 到頂後，順順拖上100
在中華五連灣上坡方向，大約多10KM 在90KM附近，因為心臟小
所以不敢在補油門了
後來覺得轉速太高，會很吃油，就試試11G*6
0-110就是順順的上去，轉速約在7.5-7.8K轉左右
油門有種很厚實的感覺，加多少就有多少力量
拉上坡，跟KOSO9G一樣，到80左右
中華五連灣上坡 跟多邊形10G差不多
以我以前的騎車習慣，通常五連灣上坡到80就是極限了，
換了多邊形以後，大概90還可以在上去，不過車子就很難操控了(彈跳五連灣)，
為了測試這兩組，我就花了快2小時，不斷了來回，
中間還要等散熱，
最後，一組10*3+11*3
在起步的地方，有點弱比原廠好，40之後力量就出現了，
50-90是加速感最有FEELING的地方，會有不敢加油門的感覺，
一樣沒的測尾速，
晚上雙載，有特別去感覺，在市區，很容易超車，
油門要多少有多少，而且不會有轉速過高的感覺
在拉上坡方面，大概80吧 到頂後，還可以有力氣往上拉
心得結論
為了測試他，我整整騎了30多KM ，就我個人的評價，
那種價格含滑塊來說，我覺得比KOSO好，
耐用度目前還不知道，廠商說30K KM 我想打個5折 15K也很划算
搞不好普利盤還比較先出溝
如果明天長程測試結果不錯的話，我應該會繼續使用他吧
╰╮ Modify: 05/06/26 1:59:00
→ GlovesMX 推：耐用度照理說以這樣子的方式應該會很耐用 XD XD XD 05/06/26
→ mozart 推：10G轉速我也覺得過高..想換回圓形的了.. 05/06/26
→ yahome 推：我全九都還沒有時間丟....... 05/06/27