作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: kawasaki_B1
標題: 商用車引擎設計剖析
時間: Tue Nov 1 20:18:05 2005
基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的
所以通常轉速設定在六七千轉時全出力
就目前的主力車種為b1.雄獅
使用圓盤閥進氣
會使得大家認為商用車常縮缸的原因.
一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少.
但其實還有另外一個原因
商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短
排氣口也比跑車低----燃燒時間長
那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長
只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難
也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些.
當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差
之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易.
因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套..
先天上底部進氣口面積就比較大.
掃氣口比較多但小-整體面積差不多
掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機.
鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口
商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率.
今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改
再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力.
圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高.
但這還有個問題.
齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒.
但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量.
久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力
那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... = ="""花錢多多.
但是這都是在動力生出來以後的事情啦~~
很久沒寫長篇大論.隨便看看就好
沒有要鼓勵大家改引擎的意思啦...
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┼╯ Author: volvo 從 163.13.144.52 發表
→ islet 推：印象中逼萬也有四孔的鑄鐵缸說．．．._. 05/11/01
→ islet 推：還是原廠順騎的愛好者說～＊＊y（我說我） 05/11/01
→ islet 推：畢竟如果要動力或速度就直接換車會比較實際些～ 05/11/01
→ islet 推：我自己覺得啦．．．．._. 05/11/01
→ auxo 推：推換車 05/11/01
→ william25 推：追風大端也是斜齒耶 05/11/02
→ hcc 推：我的就是四孔鑄鐵缸.......... 05/11/13