作者: billy823 (歡迎訂購紅藥水) 看板: WOLF
標題: 丙級檢定學科題目
時間: 東吳機研站 Thu Mar 27 20:28:03 2003
(O)1 胎面磨耗指示點，係標示輪胎胎面溝紋磨耗之最低使用深度之記號。
(X)2 輪胎胎紋磨耗有一定限度，如已達限度，但輪胎看起來完好，仍可繼續使用行
駛。
(O)3 扁平比為輪胎斷面高度對輪胎斷面寬度之比。
(X)4 無內胎輪胎與一般有內胎輪胎使用之氣門嘴，其構造完全相同。
(X)5 經常行駛崎嶇路面時，可將輪胎胎壓放稍低於正常胎壓，則騎乘時感覺柔軟而
舒適。
(O)6 量測輪胎胎壓，應在行駛前冷胎時量測。
(X)7 輪圈失圓度，如縱向超過規定，橫向正常，仍可繼續使用。
(X)8 機器腳踏車乘坐一人和乘坐二人，其輪胎胎壓並無變化。
(O)9 鎖緊輪軸固定螺帽時，應在規定扭力值內，鎖得太緊或太鬆皆不宜。
(O)10 更換輪胎或輪圈後，宜進行輪胎平衡矯正工作。
(X)11 無內胎與有內胎之輪圈，其結構並無差別，可互換使用。
(X)12 補胎後不必再作漏氣試驗。
(O)13 速率表鋼索彎曲過大，常為斷線原因之一。
(O)14 輪胎胎壓與行車安全、輪胎特性、載重等息息相關，但仍有最低限度與最高限
度之限制。
(O)15 輪胎載重原則與輪胎胎壓成正比，但仍不可超過最大容許載重值。
(X)16 隨便換裝不同直徑之輪胎與輪圈，並不影響速度及里程之指示。
(X)17 輪胎胎壓不變時，則輪胎容許載重值與行駛速度成正比。
(O)18 檢查胎紋深度，可使用胎紋深度計量測，也可以胎面磨耗指示點為基準。
(X)19 輪胎胎壓之量測，可以鐵鎚敲打判斷，代替胎壓錶量測。
(O)20 外胎發生龜裂但尚未漏氣，仍應更換以策安全。
(O)21 機器腳踏車的煞車系統，分前輪煞車及後輪煞車。
(O)22 機器腳踏車的煞車系統，依操作方式有機械式及油壓式。
(O)23 煞車系統是利用摩擦力，將機器腳踏車的動能變成熱能，散發於空氣中。
(X)24 機器腳踏車的前輪煞車，有腳踩式及手把式。
(O)25 機器腳踏車的後輪煞車，有腳踩式及手把式。
(O)26 煞車鼓因長時連續使用煞車，溫度升高，將使煞車力降低。
(X)27 鼓式煞車的散熱效果較碟式煞車佳。
(O)28 煞車鼓裝於輪軸上，與車輪一起旋轉。
(O)29 煞車來令片上壓力愈大，則摩擦力愈大。
(O)30 煞車來令片因摩擦消耗，需要定期檢查及更換。
(O)31 煞車來令片摩損，將使煞車輪間隙加大，煞車力降低。
(X)32 使用過的煞車油，可再重複使用。
(O)33 油壓式煞車系統內有空氣，需要實施放空氣。
(O)34 拆卸煞車油管接頭，須使用油管板手。
(O)35 碟式煞車散熱較快，可防止煞車力衰弱。
(X)36 不同品牌的煞車油可混合使用。
(X)37 車架的功用主要是支撐引擎的重量，沒有其他的功用，因此剛性強度不需要特
別要求。
(O)38 碟式煞車其煞車蹄片與煞車圓盤之間隙，可自動調整。
(O)39 機器腳踏車之碟式煞車都用油壓式操作。
(O)40 鼓式煞車來令片能向外張開是利用" 偏心輪 "使其張開。
(X)41 因煞車分泵漏油，使煞車來令片沾到油，只要擦乾淨可以再用。
(O)42 煞車系統的功用是減速及將機器腳踏車停住。
(X)43 煞車系統平時不用檢查，等到沒有煞車時再修理。
(O)44 因駕駛者之習慣，常用後輪煞車，所以後輪之煞車來令片摩損較前輪快。
(O)45 煞車來令片與煞車鼓接觸面積愈大，煞車力愈大。
(O)46 最佳的煞車效果是，煞車來令片與煞車鼓之摩擦力等於輪胎與地面之摩擦力。
(X)47 機器腳踏車煞車時，若前後輪同時煞車和只用後輪煞車，兩者煞車效果相同。
(X)48 煞車鼓是不會摩損的，因為煞車時，只有煞車來令片摩損。
(O)49 車速愈快，愈不容易將車煞住。
(O)50 煞車來令片與煞車鼓之間的距離，稱為煞車輪間隙。
(O)51 煞車輪間隙是可以調整的，需要定期檢查，調整。
(O)52 在濕滑路面應減速慢行，若需要煞車時應盡量輕踩煞車，避免滑倒。
(X)53 輪胎胎面花紋對煞車力沒有影響。
(X)54 油壓煞車總泵的活塞面積大於分泵之活塞面積。
(O)55 鼓式煞車來令片之斷面做成Ｔ形，以增加強度。
(O)56 碟式煞車之優點為散熱面積大，不會過熱，煞車效果良好。
(X)57 煞車鼓因摩擦作用使溫度升高，對煞車力沒有影響。
(O)58 碟式煞車的散熱效果較鼓式煞車佳。
(X)59 煞車來令片上壓力愈大，摩擦力愈小。
(O)60 使用過的煞車油不可再使用。
(O)61 輪胎胎壓不足，會使汽油耗油量增加。
(O)62 碟式煞車的分泵活塞面積大於總泵面積。
(O)63 煞車系統需要定期檢查，有故障立即檢修。
(O)64 煞車踏板踩下變得很低，表示間隙太大或煞車來令片需要更新了。
(X)65 車速愈快，煞車距離愈短。
(X)66 輪胎胎壓不足，不會影引擎的加速馬力。
(O)67 目前我國用來檢驗汽油車排氣中，一氧化碳和碳氫化合物濃度的儀器是一種非
發散性紅外線分析器。
(O)68 二行程機器腳踏車排放的廢氣有煙臭味及白色煙霧，其原因為汽油與機油在汽
缸內一起燃燒。
(O)69 碳氫化合物有惡臭，在濃度高、無風、滯留再受陽光照射時會因光化學反應而
產生煙霧，除影響視線使眼睛發生刺痛外，並產生喉嚨痛及味覺降低等作用。
(O)70 最新的機器腳踏車煞車系統，有採用前後輪聯合作用式。
(O)71 T.D.C（上死點）與B.D.C.（下死點）間之距離稱為活塞移動的衝程或行程。
(O)72 進氣行程即吸入適當比例之燃料與空氣之混合氣於汽缸中。
(O)73 壓縮行程即將吸入之混合氣予以壓縮。
(O)74 動力行程即汽缸內之混合氣經過壓縮後，點火、燃燒、氣體膨脹將活塞推動。
(O)75 排氣行程即將燃燒後之氣體自汽缸內排出。
(O)76 引擎工作之四要素：空氣、燃料、壓縮、點火。
(O)77 四行程循環引擎，活塞在汽缸中移動四個行程或衝程，即曲軸旋轉720度才完成
一次循環者稱之。
(O)78 二行程循環引擎，活塞移動二個行程，即曲軸旋轉360度，就可以完成一次循環
者稱之。
(O)79 進氣門需早開的原因：利用進入汽缸中的新鮮混合氣，將存留在燃燒室中的
殘餘廢氣清掃乾淨。
(O)80 將混合氣壓縮的利益是可獲得較大的動力。
(O)81 二行程引擎動力形態由活塞從上死點下行起，到活塞將排氣口剛開放為止。
(O)82 二行程引擎所產生之動力比同樣大小的四行程引擎動力大。
(O)83 二行程引擎平均有效壓力較低；因燃料需混入機油，使辛烷值降低，故引擎之
壓縮比不能提高。
(O)84 汽油引擎在低速運轉時，因為化油器的進氣速度緩慢，所以汽油霧化作用不良。
(O)85 汽油引擎的高壓電會干擾無線電波。
(O)86 為了使曲軸轉動平衡，可在曲軸上加平衡配重。
(O)87 氣冷式引擎之汽缸使用鋁合金或鑄鐵鑄造，周圍有散熱片以增加散熱面積。
(O)88 活塞所用之材料鋁合金因其質輕，導熱性佳，故現多採用。
(X)89 汽缸蓋墊片只有銅製的或包裹石棉兩種。
(O)90 活塞環功用在活塞與汽缸之間保持密閉不漏氣，同時將活塞頂之熱傳到汽缸壁。
(O)91 活塞環安裝時要注意方向，及各環之順序且有字或記號者要向上。
(O)92 二行程機器腳踏車引擎活塞環環槽內裝一銷，可防止活塞環轉動。
(O)93 活塞銷均為空心以減輕重量。
(O)94 一般活塞銷孔二端用扣環扣住以防止活塞銷滑出。
(O)95 普通進氣門及閥座因所承受溫度較低，排氣門及座須承受高溫度。
(O)96 使用空氣濾清器的功用為防止灰塵及雜物隨空氣進入汽缸中，減少汽缸、活塞
及活塞環之磨損並可消除進氣噪音。
(X)97 機器腳踏車一般使用乾式空氣濾清器。
(O)98 油箱中如裝有隔板其目的，除加強油箱之強度外，尚可避免汽油在油箱內晃動
過烈，以致加速揮發，破壞化學成分，以及產生靜電因而發生爆炸或無線電波干擾。
(O)99 四行程引擎放油孔裝在機油箱最低處，以供將機油排除之。
(O)100 機器腳踏車上使用同心式消音器者較多。
(O)101 機器腳踏車使用之濕多片式離合器，其機件均浸於油中；其磨擦面用特種軟木
製成。
(O)102 火星塞應具備之性能為具有持久的機械強度、耐熱性及絕緣性。
(O)103 火星塞應具備之性能為在高溫下也能保有良好的電氣絕緣性。
(O)104 火星塞應具備之性能為具有良好的氣密性。
(O)105 火星塞應具備之性能為具有耐蝕性。
(O)106 火星塞應具備之性能為中央電極能維持適當的溫度。
(O)107 火星塞的基本構造，主要部分有絕緣瓷體、外殼、電極等三部分。
(O)108 火星塞一般採用硬質瓷器或特殊鋁合金製成，表面有凸出肋條，以提高絕緣性。
(O)109 火星塞之絕緣瓷體需能耐高溫、高壓，及具有良好的絕緣性能。
(O)110 火星塞之電極由中央電極及外殼之搭鐵電極構成。
(O)111 火星塞之中央電極必須導電性良好，放電容易。
(O)112 機器腳踏車使用之熱式火星塞是使用在低壓縮比、低速引擎。
(O)113 機器腳踏車使用之冷式火星塞：使用在高壓縮比、高速、氣冷式及二行程引擎。
(O)114 現在有一種寬熱域火星塞，使用特殊電極，能適應較廣之溫度變化。
(O)115 影響跳火電壓之因素為電極間隙愈大，跳火電壓愈高。
(O)116 影響跳火電壓之因素為汽缸內之壓力愈高，跳火電壓愈高。
(O)117 影響跳火電壓之因素為電極溫度愈高，跳火電壓愈低。
(X)118 影響跳火電壓之因素為空氣之相對濕度愈高，故跳火電壓愈高。
(O)119 影響跳火電壓之因素為高壓電極性，中央電極為負時，跳火電壓較低。
(O)120 二行程機器腳踏車之排氣管及及消音器較四行程容易堵塞。
(O)121 一般二行程機器腳踏車引擎最常採用的化油器為鋼索強制拉動節流閥。
(O)122 二行程化油器主要優點結構簡單、維修便利。
(O)123 化油器供油過多或過少都會影響引擎的運行及功率輸出。
(O)124 機器腳踏車化油器其浮筒室位於主噴油嘴的下方。
(O)125 機器腳踏車跑長途機會較少時，燃燒室易積碳。
(O)126 油門的開啟度大小是以油針頂部的針夾位置決定。
(X)127 四行程引擎一定裝有正時鏈條。
(O)128 二行程引擎汽缸蓋與汽缸之間通常裝有襯墊。
(O)129 可以調節針夾位置的是化油器的油針。
(O)130 若噴油嘴磨損，則進入汽缸的汽油會太多。
(O)131 一般二行程機器腳踏車裝用磁電機點火系統。
(X)132 磁電機點火系統，沒有安裝電瓶時，不會影響點火系統性能。
(O)133 採用磁電機點火系統之引擎，轉速愈快，火花愈強。
(O)134 現代機器腳踏車已普遍採用無接點電容放電式(CDI)磁電機點火裝置。
(O)135 CDI磁電機點火系統的優點是，免保養、故障少、性能高。
(O)136 CDI磁電機點火系統是利用快速放電，使點火線圈二次線圈感應產生高壓電。
(O)137 磁電機是由曲軸直接驅動。
(O)138 連接火星塞的高壓線一般使用防潮膠套。
(O)139 現行機器腳踏車為使起動方便，裝有起動馬達。
(O)140 保險絲是為了保護電器裝備安全而設計的。
(X)141 四行程機器腳踏車均為OHC引擎。
(O)142 四行程引擎為曲軸轉兩轉，產生一次動力。
(O)143 四行程引擎為曲軸轉兩轉，凸輪軸轉一轉。
(O)144 進氣行程吸入汽缸內為混合氣。
(O)145 二行程引擎優點：構造簡單、價格便宜。
(O)146 二行程引擎動力次數，每兩個行程有一次動力，引擎運轉較平穩。
(O)147 二行程引擎耗油較四行程大。
(O)148 現行二行程引擎均採用CCI潤滑方式 。
(O)149 二行程引擎較無法製造缸徑較大之引擎。
(O)150 二行程引擎進氣不充分，排氣較不乾淨。
(O)151 引擎內潤滑油凝固有礙曲軸的運轉。
(O)152 點火時間不對，引擎容易產生敲擊聲。
(O)153 積碳過多，引擎容易過熱。
(O)154 不可將機器腳踏車油門突然打開或關閉，以免引擎磨損。
(O)155 混合氣過濃，引擎易產生黑煙。
(O)156 排氣管或消音器潮濕，引擎易產生白煙。
(O)157 潤滑油過多會使引擎起動困難。
(O)158 火星塞間隙過大會使引擎起動困難。
(O)159 壓縮壓力不足會使引擎無力。
(O)160 操作油門動作過急，易使引擎產生敲擊聲。
(X)161 現代機器腳踏車均採用空氣冷卻方式。
(O)162 二行程機器腳踏車引擎無氣門機構。
(O)163 二行程機器腳踏車引擎無氣門機構，故採用進氣孔及排氣孔代替氣門機構。
(O)164 汽油引擎須選擇正確號數的汽油。
(X)165 汽油的主要成份為己烷(CH)。
(O)166 人體血紅素與CO結合時，當CO含量達20～50％時，則人體會頭痛、暈眩、嘔吐。
(X)167 機器腳踏車裝置EEC(油氣蒸發排放控制)系統的主要功用是減少CO的排放。
(X)168 機器腳踏車進行怠轉無負荷排氣檢測時，為爭取時間，不必等候歸零。
(O)169 CO比空氣輕，在交通量少的地方會很快分散，但在交通要道口及地下車道等地，
CO之聚積量則很多。
(X)170 P.C.V(曲軸箱吹漏氣回收)系統，其主要功用是減少CO的排出。
(O)171 裝有觸媒轉化器之機器腳踏車，需使用無鉛汽油。
(X)172 裝有觸媒轉化器之機器腳踏車，只增加成本，對空氣污染改善沒有幫助。
(X)173 引擎漏油是常有的現象，不必修理，可以繼續使用。
(X)174 四行程引擎曲軸旋轉一轉，則凸輪軸轉90度。
(O)175 四行程引擎中設計氣門正時的用意是使氣門與活塞不會發生碰撞。
(X)176 當活塞停止作動時，每次都剛好位於壓縮行程。
(O)177 四行程引擎若曲軸中設有油道，其功用是幫助潤滑清潔。
(O)178 四行程引擎旋轉式機油泵浦的送油是利用容積變化原理送油。
(O)179 二行程引擎噴合油泵浦的送油是利用柱塞於泵浦內擠壓作用。
(O)180 四行程引擎的基本作動可分為進汽，壓縮，動力，排氣四個基本動作。
(X)181 安裝氣門彈簧時，疏的一端應朝下（朝燃燒室）。
(X)182 四行程引擎在進汽末期與排氣初期時造成氣門重疊現象。
(O)183 二行程引擎作動，當活塞自上死點下移至下死點，產生預壓（初次壓縮）。
(X)184 水冷式引擎中壓力式水箱蓋的功用是為了降低水的沸點，提升馬力。
(O)185 二行程引擎每完成一次動力循環時，均有二次壓縮。
(X)186 水冷式引擎其冷卻水加水箱精的目的是在清潔水套的污垢，使冷卻效果更好。
(X)187 汽油的特性是燃點低、熱值低、揮發性高。
(O)188 四行程引擎若沒有氣門間隙，則會造成熱膨脹時氣門漏氣現象。
(X)189 為使活塞與氣門不致碰撞，所以氣門設計早開晚關。
(X)190 若依引擎正常情形下，將化油器空氣調整螺絲鎖死，則引擎就會熄火，這是因
為惰轉油路沒有足夠供油。
(O)191 化油器低速噴油嘴本體上刻有35，表示噴油嘴口徑為0.35mm。
(X)192 汽缸壓縮壓力測定時，必須在引擎冷車時測定才標準。
(X)193 調整氣門間隙時活塞為在上死點即可調整。
(O)194 Ｖ型皮帶無段自動變速其前驅動盤內滾珠為乾式時，若安裝時有顏色（鐵質部
份），應以順時針安裝以免造成一段時間，車子起步會有雜音。
(X)195 引擎是一種將機械能轉變為熱能的機構。
(O)196 二行程引擎的汽缸壁通常被挖有3～5孔，其功用是掃除氣缸殘留的廢氣和進氣。
(X)197 四行程引擎是採用奧圖循環，即進汽、壓縮、掃氣、排氣。
(O)198 二行程引擎之活塞，不裝油環。
(X)199 四行程引擎即是曲軸轉四轉，產生一次動力。
(O)200 燃燒室的設計，應使火燄能推展順利，且能迅速產生渦流。
(X)201 活塞裙部的直徑，比活塞頭的直徑小。
(O)202 汽缸磨損，其上部比下部還要大。
(O)203 曲軸的功用是將活塞的上下運動轉變為旋轉運動。
(X)204 活塞的活塞銷孔，其位置略偏於壓縮衝擊面約1.0～1.5mm，以減輕汽缸壁的側
推力。
(X)205 同一排氣量，四行程引擎的動力約為二行程引擎之1.4至1.7倍左右。
(X)206 鋁合金活塞若製成橢圓型，其活塞銷孔的直徑比衝擊面（推力面）的直徑大。
(O)207 變速齒輪移位機構中辨別那一支為主軸或副軸﹖就是最小的固定齒輪的那支是
主軸。
(O)208 速克達型機器腳踏車其變速箱齒輪的動力是來自Ｖ型皮帶無段變速的後驅動部
份，受到引擎轉動的離心力，使離合器片壓緊離合器外套而傳動變速箱齒輪。
(O)209 速克達型機器腳踏車，其變速箱齒輪的齒輪油黏度比引擎機油黏度大。
(O)210 一般速克達型機器腳踏車，檢查變速箱齒輪油時應把主腳架立起來，引擎暖機
後熄火，約停2～3分鐘後，旋開加油螺絲，其齒輪油面應於加油孔下緣平齊位置。
(O)211 水冷式引擎，當引擎剛發動時或冷天引擎太冷時，溫度調節器（俗稱水龜）是
關閉的。
(O)212 水冷式引擎，當水箱內的壓力超過規定值時則壓力式水箱蓋內的壓力活門打開
，使得高壓蒸氣或多餘的水流到預備水箱內。
(O)213 氣冷式引擎的優點是故障少，保養容易。
(O)214 氣冷式引擎的優點是引擎溫車時間較短，較省油。
(O)215 水冷式引擎的冷卻作用較為穩定，引擎聲音小。
(O)216 水冷式引擎是引擎達工作溫度之時間較長，故較耗油。
(O)217 起動單向離合器的功用是傳遞起動馬達的動力到引擎上，在引擎運轉開始後，
阻止引擎的能量傳回起動馬達。
(O)218 引擎超速或過熱均嚴重影響引擎壽命，其主因是高溫導致潤滑不良，致機件過
度磨損。
(O)219 四行程引擎的曲軸上裝有濾油轉子，其作用原理就好比洗衣機的脫水設備，是
利用離心力作動。
(O)220 二行程引擎活塞，若第二條活塞環槽內裝了一條漲圈(擴張環)，其功用是減少
作動衝擊噪音。
(X)221 二行程引擎的曲軸鑽有中心油道，所以潤滑油路良好。
(O)222 活塞環的頂環承受高溫、高壓及摩擦，所以其外表鍍有一層鉻金屬。
(X)223 電瓶是12伏特，12伏特是指它的電功率。
(O)224 將兩個電瓶的(+)極和(+)極相連，(-)極和(-)極相連，叫做並聯。
(O)225 機器腳踏車電系導線是熱時電阻大，冷時電阻小。
(X)226 1mV＝1000V。
(O)227 電流的單位，是安培。
(O)228 兩個12伏特電瓶串聯後，變成24伏特。
(X)229 陶瓷是良好的導電體。
(X)230 電線線頭鬆動，會使電阻變小。
(X)231 電器串聯時，每個電器受到同樣電壓。
(X)232 檢查斷路原因，最適當工具是電流錶。
(X)233 二個燈泡並聯於電瓶，一個燈泡燒壞時，另外一個燈泡也不會亮。
(X)234 粗電線的電阻大，細電線電阻小。
(X)235 電壓不變，電阻愈大，電流也愈大。
(X)236 三個燈泡串聯接於電瓶，最靠近電瓶的燈泡，通過的電流最大。
(O)237 檢查電器有無搭鐵，最好使用檢驗燈。
(O)238 電阻不變，電壓愈大，電流也愈大。
(X)239 線圈中放入銅蕊，可使磁力增加。
(O)240 溫度愈低，電瓶電力愈弱。
(X)241 調好的電瓶水，不可放在鐵器中，但可儲放在鋁器中。
(O)242 電瓶過度充電的損害，比不充電的損害更為嚴重。
(X)243 電瓶充電時冒出的氣體，是一氧化碳。
(O)244 如果電錶面上有A字，表示是電流錶。
(O)245 磁的特性是同性相斥，異性相吸。
(X)246 量測電壓時，電壓錶如果和電器並聯，會使電壓錶變壞的。
(X)247 導電體也就是導磁體。
(X)248 發電機線圈磁力線變化速度愈慢，感應的電壓愈高。
(O)249 12伏特的電瓶，都是分成6個分電池。
(X)250 量測電器的電流，電流錶應和電器並聯。
(O)251 導線在磁場中移動，切斷磁力線，就會感應生電。
(X)252 電瓶分電池的正極板片數，比負極板片數多一片。
(O)253 導線在磁場中，通入電流，導線就會移動。
(O)254 電瓶水在熱時，量出的比重，比實際比重為低。
(O)255 拆卸機器腳踏車上電瓶線，應先拆電瓶的負極線。
(O)256 電瓶分電池蓋板隆起，表示電瓶曾經被過度充電。
(O)257 點火線圈中很細漆包線繞的線圈，是高壓線圈。
(O)258 年份新的機器腳踏車，使用號數低的汽油，較會發生爆震。
(O)259 火星塞間隙太大，高速時不容易點火。
(O)260 火星塞間隙太小，低速時引擎力量減弱。
(X)261 火星塞間隙愈小，汽油耗量愈省。
(O)262 使用冷型的火星塞，容易積碳和上汽油。
(X)263 對於長途行駛的機器腳踏車，宜使用較熱型的火星塞。
(X)264 火星塞是在壓縮上死點時跳火。
(O)265 改換其他廠牌的火星塞，要選購同樣熱度的等級。
(X)266 火星塞間隙愈大，跳火電壓愈低。
(O)267 引擎急猛加速，其跳火電壓會升高。
(O)268 火星塞中央電極溫度愈低，跳火電壓愈高。
(X)269 量測火星塞間隙，正確方法應使用厚薄規。
(O)270 火星塞高壓線要避免急彎，急彎會使高壓電變弱。
(O)271 火星塞最好用噴沙清洗。
(O)272 火星塞若銅墊圈不裝，火星塞容易燒壞。
(O)273 電容器放電式點火系統，點火線圈的低壓線圈，是轉速快，電流愈大。
(O)274 所謂CDI點火，就是電容放電點火。
(X)275 當電瓶放電時，電瓶由電能轉換成化學能。
(O)276 某機器腳踏車打開主開關則儀錶上之噴合油指示燈會亮3 ～ 5 秒而熄滅，是因
為此噴合油計量器為電子感應式，內裝有電容器。
(O)277 經常在低速行駛的車子其火星塞應選用較熱型的火星塞。
(X)278 免保養(MF)電瓶的電解液比重為1.280/20℃，所以不可以和傳統式的電解液相
互混用。
(O)279 凡即用式鉛電池，只要灌入電解液，便可立即使用，所以稱為即用式。
(O)280 目前所採用的CDI點火系統，一般電源均採用A.C發電機或電瓶為電源。
(O)281 火星塞規格為BR8HS，則R是指組成特徵，表示電阻型。
(O)282 此電器符號表示單向二極體。
(X)283 在電路中電流與電壓成反比與電阻成正比，所以歐姆定律E=IR。
(O)284 AC點火系統點火線圈之磁通是採用閉磁式。
(X)285 使用12V電瓶的機器腳踏車，其交流發電機所發出的電壓低於6V。
(X)286 免保養(MF)電瓶是表示不需要加水，也不需要補充電的意思。
(O)287 火星塞規格為BR8HS，此型的優點是防止收音機電波干擾，耐久性佳，中央電極
不易被燻壞。
(X)288 免保養(MF)電瓶充電時，氫氣及氧氣不會跑出所以它沒有通氣孔口裝置。
(O)289 電瓶上所表示12V4AH，其4AH是表示它的電容量。
(O)290 鉛蓄電瓶陽極板呈咖啡色，而陰極板為灰色。
(X)291 電瓶充電時陽極板產生氫氣，嚴禁煙火靠近。
(X)292 凡電路中，是先有電流再有電壓。
(X)293 AC點火系統，其點火線圈是屬於電源截斷式的點火系統。
(X)294 12V5AH電瓶充電時，電流為5A充10小時，即可充滿電。
(O)295 補充電時，電解槽內溫度不可超過45℃。
(O)296 火星塞發火部位最好能保持約450℃ ～ 870℃。
(X)297 火星塞BP6HS，其B是表示螺紋長度。
(X)298 凡是CDI點火系統之機器腳踏車，其CDI組件均可互換使用。
(O)299 充電系統中將AC電轉換為DC電的機件是整流器。
(O)300 此電器符號表示起動馬達。
(O)301 電起動系統中用來保護起動馬達的是起動繼電器。
(O)302 此電器符號是表示發電機。
(O)303 充電系統中，若電瓶充電達飽合狀態，此時由穩壓器或電阻器來消耗，以達穩
壓作用。
(X)304 此電器符號是表示單燈絲燈泡。
(O)305 某機器腳踏車的前燈規格為12V18W/18W，是表示是遠近燈皆為18W。
(O)306 汽油錶電路，若控制汽油錶的電流大小的浮筒計量器為二線式，此型又稱串聯
式。
(O)307 汽油錶電路，若控制汽油錶的電流大小的浮筒計量器為三線式，此型又稱並聯
式。
(O)308 檢查二線式的汽油錶電路時，拔開浮筒計量器導線，打開主開關，直接將汽油
錶兩條導線短路，則汽油錶指針由E→F，沒短路，則汽油錶由F→E，表示汽油錶是好的
。
(O)309 水溫錶的作動是靠著裝置在汽缸頭上的感溫組，其內部裝有熱敏電阻來感溫。
(O)310 方向燈電路中閃光器的閃爍次數約為80～120次／分。
(O)311 燈泡中抽成真空的目的之一，是防止熱從燈絲傳導到燈泡玻璃。
(O)312 前燈的反光罩是用來加強前燈的光度。
(O)313 電流的種類有交流和直流兩種。
(X)314 電壓的單位表示為安培(A)。
(O)315 電壓是推動電流的原動力，電壓高會往電壓低的地方流。
(O)316 直流電可以經由變壓器的轉換改變電壓。
(X)317 交流電最大的特性是可經由電瓶儲存起來。
(O)318 電流流動時的阻力稱為電阻。
(X)319 電壓一定時，電阻愈小，電流也會跟著愈小。
(X)320 機器腳踏車的保險絲燒斷後，可以不需依原來規格，隨意以導線代替。
(X)321 機器腳踏車的電瓶是由熱能轉變電能儲存起來。
(X)322 用電流錶測量電流可用串聯也可用並聯。
(X)323 為了夜間行車安全，頭燈燈泡可隨意更換較大瓦特數之燈泡。
(O)324 方向燈的閃光有一定裝置，有一定規格，不可隨意變更。
(X)325 電瓶之電解液可以加愈多愈好，避免缺水損壞電瓶。
(O)326 一般電瓶之電解液之比重在溫度20度時1.280為最適宜。
(X)327 電瓶電解液蒸發後，可以添加任何清潔之水。
(O)328 電容器它有吸收電能及釋放電能的功用，故有保護電器作用。
(X)329 C.D.I電子點火裝置是二行程機器腳踏車專用的。
(O)330 磁鐵在導線上滑動導線會產生電流。
(O)331 導線纏繞後通以電流，線圈周圍會產生磁場。
(O)332 家庭用電大都是以交流電為主。
(O)333 充電系統整流器中，二極體元件可以整流且有單向導通的功能。
(O)334 機器腳踏車充電系統之整流方式分為全波整流、半波整流、三相全波整流。
(O)335 直流電它最大的特性為電壓大小，流動方向均保持一定。
(O)336 起動馬達起動時，其消耗電流最大。
(O)337 火星塞分熱式及冷式，熱式火星塞中央電極絕緣瓷蕊比冷式長故散熱較慢。
(O)338 火星塞間隙約0.6～0.7mm為宜。
(O)339 機器腳踏車各種指示燈顏色均有一定，不可隨意更改顏色。
(O)340 點火線圈電壓不足，會影響點火性能。
(O)341 電壓，電流，電阻三者相關連，電壓愈大時電流愈強，電阻愈大時電流愈小。
(O)342 起動系統電路為了減低電阻，故電路愈短愈理想。
(O)343 電路中裝有電阻器，其功用在把多餘電量消耗，保護電器之正常功用。
(O)344 發電機發出的電為交流，經由整流器整流後再儲存在電瓶中。
(X)345 電流與電壓成正比，電流與電阻也成正比。
(X)346 電瓶是把電能用化學能的形式儲存，需要時可以取出電能，但不需再充電。
(O)347 充電的過程中會不斷產生氫氣和氧氣，故充電時需要在通風良好及遠離煙火的
場所。
(X)348 充電量可以用比重計測試充電量外，別無其它方法。
(O)349 急速充電可能縮短電瓶壽命，所以禁止施行。
(X)350 正常的充電電流設定為電瓶容量的1/4以下。
(X)351 量測火星塞間隙應用片狀厚薄規量測。
(O)352 電瓶放電時，電解液中硫酸成份減少，故電水比重降低。
(O)353 電瓶之電解液之比重會隨溫度升高，而比重降低。
(O)354 火星塞絕緣瓷體作成層狀之凸筋，其主要目的是防止漏電。
(X)355 火星塞的間隙太大，容易造成跳火電壓降低。
(O)356 電瓶電容量的表示方式為安培小時(AH)。
(O)357 頭燈燈光太暗，可能是電壓太低。
(X)358 測試點火正時，可以利用引擎轉速錶測試即可。
(X)359 機器腳踏車經常在高速及重負荷下行駛，應用熱式火星塞。
(O)360 火星塞間隙愈大，跳火電壓愈高。
(O)361 電壓的種類有交流與直流。
(O)362 燃燒室積碳過多，會使壓縮壓力增大，容易產生爆震。
(O)363 熱式火星塞之中央電極絕緣瓷蕊比冷式火星塞長，散熱較慢。
(X)364 機器腳踏車電瓶的功能是將電能儲存，無論交、直流均可。
(O)365 機器腳踏車轉向系統為安全相關機構，故須定期檢驗及保持良好狀況。
(O)366 機器腳踏車的頭燈燈泡損壞時，要依修護手冊規定之瓦特數更換燈泡。
(O)367 方向燈的閃滅裝置，閃滅次數有一定規格，不可變更。
(O)368 電瓶電解液不足時，添加蒸餾水至上下限之間即可。
(X)369 電瓶缺水，極板露出，可以繼續使用至完全沒水再加水。
(X)370 保險絲易斷，可以增加安培數或用其它金屬代替。
(X)371 電瓶因充電，水分蒸發，可再以稀硫酸補充。
(O)372 直流電測試電流是以串聯方式測試。
(O)373 起動馬達起動時，其消耗電流最大。
(O)374 喇叭箱內裝置有金屬片（共鳴板），藉著電磁鐵所產生同一強度的磁場，使金
屬片前後的震動，使空氣震盪而產生音波。
(O)375 起動馬達電樞裝有整流子，是用來改變流經電樞線圈的電流方向。
(X)376 起動馬達是利用弗來明右手定則。
(X)377 發電機屬於磁鐵固定，線圈運轉型式，常用於交流發電機。
(O)378 三相交流發電機(A.C.G)當飛輪每轉120度，便產生一相電壓，旋轉一週可產生
三相電壓。
(X)379 半波整流充電型式的整流器內有二個單向二極體。
(O)380 採用全波整流充電型式，其前燈是採用DC照明。
(O)381 此電器符號常用來表示開關。
(X)382 此電器符號是表示線圈。
(X)383 發電機是利用弗來明左手定則。
(O)384 所謂AC照明，是指前燈照明的電源是A.C.G（交流發電機）。
(X)385 煞車燈／尾燈的規格是12V18W/5W，W是指電壓。
(X)386 半波整流附穩壓充電系統，其穩壓器是4條線的插座。
(O)387 電起動系統中起動繼電器的檢查方法，要用電瓶和三用電錶。
(O)388 機器腳踏車上安裝有R.P.M錶，其能作動是利用點火系統點火線圈的感應。
(X)389 此電器符號是表示主開關。
(O)390 電路中常發生的毛病是斷路、短路、搭鐵。
(O)391 空檔指示燈亮，係由變速轂與空檔指示燈開關與空檔指示燈回路配合。
(O)392 A.C.G線圈(全波整流充電型式)是否搭鐵，可用歐姆錶檢查。
(X)393 發現輪軸彎曲，應即修整變直繼續使用，無須更換。
(X)394 發現輪軸軸承在輪殼內可搖動或運轉困難不圓滑，應即添加黃油或機油潤滑繼
續使用。
(X)395 拆卸軸承使用軸承拔卸器，安裝時使用適當的隔筒(套筒)，隔筒並與軸承內端
(圈)相嚙合後輕敲隔筒即成。
(O)396 組裝輪軸油封時，油封唇應添加輪軸用黃油潤滑。
(O)397 組裝後輪時，舊有定位銷不論好壞，均應換用新品。
(O)398 安裝軸承和油封時，有字號面應朝外，即組裝後以看得見油封之打刻字號為準。
(O)399 更換四行程引擎機油，應先暖車幾分鐘，讓廢油易於排放乾淨。
(O)400 四行程引擎機油量之檢查，應在冷車未發動引擎前，或在引擎熄火後數分鐘才
可進行。
(O)401 四行程引擎機油應定期更換，並應使用廠商推薦之級數之潤滑油。
(O)402 機油濾清器應隨引擎機油之更換，定期清洗或更換。
(X)403 更換四行程引擎機油時，應鼓勵車主添加機油添加劑。
(O)404 離合器位於曲軸與變速器之間，為切離或傳達引擎動力之機構。
(O)405 手動式離合器係靠駕駛人的操控使離合器斷續作動，故其拉桿間隙必須適當的
調整。
(X)406 自動變速車無需離合器裝置。
(O)407 自動離合器係利用引擎的回轉產生的離心力做斷續的作動，故其動作圓滑，騎
乘容易又舒適。
(O)408 手動式離合器其自由間隙之調整，通常有離合器把手及曲軸箱兩處。
(O)409 空氣濾清器可分為乾式及濕式兩種。
(X)410 添加四行程引擎機油時，可超過上限，俾利潤滑。
(O)411 使用驅動鏈條驅動後輪行駛之機器腳踏車，在檢查或調整鏈條鬆緊度時，須先
旋轉後輪數圈再行確認鏈條中央部份的鬆緊度後，決定是否調整。
(O)412 調整驅動鏈條鬆緊度時，應架起主腳架，無須後輪接觸地面。
(O)413 驅動鏈條鬆緊度調整太緊，將使其相關零件及引擎負荷過重。
(O)414 驅動鏈條鬆緊度調整太鬆，易使鏈條鬆脫而發生危險。
(X)415 調整驅動鏈條後，兩邊的調整螺帽或記號刻劃，可不在相同的調整位置。
(X)416 後輪軸定位銷裝上即可，無須分叉固定。
(X)417 驅動鏈條之使用壽命屬半永久性，無須定期清洗潤滑。
(O)418 潤滑驅動鏈條時，應先使用刷子或乾布將鏈條上的油泥清除乾淨，再行潤滑。
(O)419 檢查轉向桿軸承是否鬆動，應使前輪觸地，並以雙手分別握持前叉底端，前、
後搖動即知。
(X)420 轉向桿固定螺帽鎖得愈緊愈好。
(O)421 為防止轉向桿固定螺帽鎖得太緊，應在轉向螺帽板手安裝扭力板手，並按規定
扭力值鎖緊螺帽。
(X)422 煞車或離合器或油門鋼索如其表皮破損，可滴入潤滑油繼續使用。
(X)423 後輪轂總成之減震橡膠塊不論變形或磨耗，均可繼續使用。
(X)424 伸縮式前叉之內外管受刮傷或彎曲變形，可矯直使用。
(X)425 拆裝前叉時，其油封及防塵油封類，均可清洗後繼續重複使用。
(O)426 添加前叉油過量，常為前叉漏油原因之一。
(O)427 為使轉向軸下三角架左右旋轉靈活起見，通常上下各裝有一組鋼珠組。
(O)428 裝置右加油握把時，應在把手端蓋和右加油握把之間，留稍些間隙，以利旋轉。
(X)429 如屬左右成對之後避震器，其中有一隻因漏油或損壞，僅更換該支即可。
(O)430 安裝新品從動鏈輪時，應依對角交叉方式，逐顆鎖緊自鎖螺帽。
(X)431 離合器鋼索調整不良，會造成離合器打滑，但不會造成切離困難。
(X)432 機油量太多，將造成濕式離合器切離困難。
(O)433 四行程引擎潤滑油量不足，將造成引擎過熱原因之一。
(O)434 四行程引擎潤滑油粘度不對，將因潤滑不足，或機油流動困難，造成引擎過熱
或馬力之損失。
(X)435 四行程引擎與二行程引擎使用之潤滑油均可通用。
(X)436 在排氣管內置有觸媒轉換器之機器腳踏車，使用有鉛或無鉛汽油都可以。
(O)437 二行程引擎機器腳踏車之齒輪油，應定期換新。
(X)438 不同廠牌及不同型式之機油可混合使用，並不影響引擎性能。
(X)439 以V型皮帶驅後輪行駛的機器腳踏車，其皮帶寬度因磨耗變窄到極限，仍可繼續
使用。
(X)440 將轉向把手上下及前後搖動，如果感覺轉向把手有明顯間隙，仍屬正常。
(X)441 有內胎或無內胎之外胎均可裝置於無內胎輪圈上使用。
(O)442 ｖ型皮帶磨損或打滑，將造成機器腳踏車加速或爬坡能力等之不良。
(O)443 齒輪箱之齒輪油粘度太低，也是產生噪音原因之一。
(X)444 後輪胎胎壓不正確，並不影響轉向把手之操控性。
(X)445 前叉避震器彈簧不均，並不影響操控性。
(X)446 輪胎磨耗不平均，並不影響機器腳踏車行駛時之操控性。
(X)447 後懸吊避震器漏油，並不影響操安性。
(X)448 機器腳踏車消音器可任意依車主要求改裝，以增加加速性能。
(O)449 使用游標卡尺精測工件時，應在量測狀態下閱讀其量測值，較為準確。
(O)450 量具使用後應擦拭乾淨，置於盒內保護。
(X)451 游標卡尺僅可以測外直徑尺寸。
(O)452 游標卡尺可以用在量測深度。
(O)453 游標卡尺由本尺與游尺(副尺)組合而成。
(X)454 精度1/50公厘之游標卡尺，可量度之最小尺寸為0.05公厘。
(O)455 常見的公制游標卡尺精度有0.02公厘與0.05公厘二種。
(X)456 為了保持游標卡尺之精度，應時常做分解檢查、清洗、加油等維護工作。
(O)457 游標卡尺精度為0.05公厘，是取本尺19公厘長，在游尺(副尺)上分成20等分。
(O)458 1/20公厘精度的游標卡尺，其游尺(副尺)上每一刻劃是19/20公厘。
(O)459 三用電錶在量測電流時，應與待測物成串聯量測。
(X)460 使用三用電錶量測電壓，應將其撥於歐姆檔。
(X)461 三用電錶量測電阻時，選擇鈕在Rx10處，若指針之刻度指示為5時，則待測之電
阻值為50K歐姆。
(O)462 使用三用電錶量測電阻值之前要先做歸零調整。
(O)463 三用電錶如果缺少電池，尚可量測電壓及電流。
(X)464 三用電錶的測試棒，紅色接負極，黑色接正極。
(O)465 機器腳踏車修護所用比重計是用以量測電瓶電解液之比重。
(X)466 比重計在插入電瓶吸取電解液時，可以碰到極板當支點，支撐比重計。
(O)467 讀電解液比重時，其比重計內的浮標與外筒不可以接觸，要成浮懸的狀態。
(X)468 使用比重計就可以正確地測出電瓶之充電狀態及電瓶的好壞。
(O)469 比重計可以當電瓶加蒸餾水之工具使用。
(O)470 比重計應妥善保存避免受油污，灰塵污染。
(X)471 火星塞間隙量測時正確應使用厚薄規檢查。
(X)472 拆卸螺絲，若不易拆下，可以使用扭力板手。
(O)473 扭力板手必需配合套筒使用。
(O)474 活塞環開口間隙，用厚薄規加以量測。
(O)475 使用厚薄規做量測時，要先擦拭乾淨。
(O)476 曲軸銷的外徑可用游標卡尺量測。
(X)477 汽缸頭螺絲不必用扭力板手鎖，只要一般板手鎖緊即可。
(X)478 利用指針式歐姆錶檢查絕緣性能時，選擇鈕應置於Rx1的位置。
(O)479 電壓錶在量測時應與電路並聯使用。
(O)480 公制單位之公厘可以簡寫為mm。
(X)481 1公尺＝100mm。
(X)482 公制的扭力1kg-m＝100g-cm。
(O)483 1cm＝10mm。
(O)484 電阻的單位：歐姆(Ω)。
(O)485 電壓的單位：伏特(V)。
(O)486 三用電錶紅色線代表正極，黑色線代表負極。
(X)487 用三用電錶量測直流電壓不必考慮正負極性。
(X)488 火星塞間隙大小，用目測即可。
(2)489 一般機器腳踏車外胎強度之標示法分為 一種 二種 三種 四種。
(2)490 一般公制機器腳踏車外胎之速率記號有 一種 四種 六種 九種。
(1)491 標示尺度2.50-17-4PR之機器腳踏車外胎，其適應輪圈為 17英吋 17公寸 17 公
分 17英呎。
(1)492 標示尺度100/90-16 54S之機器腳踏車外胎，其90係指 扁平比 輪胎寬度 輪圈
直徑 輪胎胎壓。
(3)493 標示尺度120/80-10 51J 之機器腳踏車外胎，其51係指 扁平比 輪胎寬度 相當
於PR數之ISO強度表示法 輪圈直徑。
(3)494 機器腳踏車標示MT2.15×17之輪圈，其17係指輪圈直徑，單位為 公分 公寸 英
吋 英呎。
(4)495 機器腳踏車輪胎規格為3.50-10-4PR，其10表示 載重量 輪胎線層數 輪胎寬度
輪圈直徑。
(2)496 機器腳踏車輪胎規格為100/90-18 56P，其100是表示 輪胎斷面高 輪胎斷面寬
扁平率(比) 輪胎載重強度。
(4)497 機器腳踏車輪胎規格為90/90-17 49P，其49是表示 輪胎扁平率（比） 輪胎斷
面高 輪胎速度標示 輪胎負荷指數。
(3)498 機器腳踏車輪胎規格為3.50-17-4PR，其3.50是表示 輪圈直徑 輪胎線層數 輪
胎寬度 載重量。
(3)499 一般機器腳踏車的胎紋，其形狀可區分為 2種 3種 4種 5種。
(3)500 下列何者不是直條胎紋的優點？ 對直行行駛容易 轉彎時防止橫向滑行 驅動力
大 高速行駛，乘坐較舒適，都用於前輪。
(4)501 為了防止由空氣壓及負載衝擊所引起的變形，常在 胎面花紋部 保護層（斷層�
^ 襯布（線層） 突緣（胎唇）放進好幾條鋼絲，用硬質橡膠被覆。
(3)502 機器腳踏車輪胎規格為90/70-16 51J，其J是表示 輪胎斷面寬 輪胎負荷指數
輪胎速度標示 輪圈直徑。
(3)503 機器腳踏車輪胎規格為90/90-10 50J，其10是表示 輪胎扁平率（比） 輪胎斷
面寬 輪圈直徑 輪胎速度標示。
(3)504 機器腳踏車輪胎規格為3.00-18-4PR，其4PR是表示 輪胎寬度 載重量 輪胎線層
數 輪圈直徑。
(2)505 有關無內胎輪胎，下列何者錯誤？ 釘刺時不致急速漏氣 行駛中散熱性較差 貫
穿傷之修理較容易 與鋼圈組合後重量較輕。
(1)506 有關無內胎輪胎，下列何者正確？ 空氣壓力的保持性良好 裝胎比普通胎容易
行駛中散熱性較差 輪胎胎唇部如有切傷，也不易引發剝離故障。
(3)507 機器腳踏車輪胎側面有黃色"○"型標示，其代表 輪胎出廠檢查合格 製造時模
具代號 對準氣門嘴 無內胎記號。
(4)508 對於越野型機器腳踏車的輪胎胎紋，通常採用 直條紋 橫向紋 直橫紋 塊狀紋
。
(2)509 車輪輪圈的種類以其構造與材質，製造方法，可分為 2種 3種 4種 5種。
(2)510 有內胎式輪胎，其內胎的材質是 天然橡膠 丁基橡膠 尼龍 人造纖維。
(3)511 有關輪胎，下列何者錯誤？ 無內胎輪胎是以內襯膠代替內胎 無內胎輪胎其氣
門嘴裝在輪圈上 有內胎較無內胎輕 輪胎胎壓小，行駛時容易發熱。
(3)512 下列何者為鼓式煞車的優點 剎車制動力大 修理費高 構造簡單 比碟式煞車的
來令片易磨損。
(3)513 下列何者為碟式煞車的優點 構造複雜 修理費低 煞車制動力大 換煞車油後不
需洩放空氣。
(4)514 有關碟式煞車圓盤上鑽有好多孔，下列何者錯誤？ 清除雜物 散熱、排水 減輕
重量 讓煞車制動力變大。
(3)515 下列何者不屬於碟式油壓煞車的組成？ 煞車總泵 煞車圓盤 煞車鼓 煞車分泵。
(3)516 有關碟式油壓煞車，下列何者錯誤？ 煞車油要定期保養 添加煞車油應保持在
上、下限之間 煞車總泵內進油孔較出油孔小 碟式煞車是利用液體可以傳輸動力原理。
(4)517 有關碟式油壓煞車，下列何者錯誤？ 煞車油任何廠牌不可互用 目前被廣泛裝
在機器腳踏車前輪 煞車圓盤受水的侵入，也會很快回復煞車效果
煞車圓盤露在外部很容易產生衰退的現象。
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw billy823 From 117.4.30.61.isp.tfn.net.� ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/