作者: Peter600 (這才叫做排氣管,OK?) 看板: WOLF
標題: Re: [閒聊] 汽門間隙調整心得兩三點
時間: 2010/09/05 Sun 00:02:34
※ 引述《powerjr (無格調騎士團)》之銘言：
> 上一次調整間隙是好幾年前，大概兩萬公里之前
> 直到最近已經受不了那搭搭的鳥叫聲，動手又調整一下
> 順便換掉快被轉爛的正時指示窗蓋
> (這東西新款的居然換成了塑膠，想買鋁合金的居然還要找......)
> 於是，心得如下
> 1.經過這麼久之後，進氣側完全沒有磨耗，一樣緊
很正常，排汽門溫度本來就比進汽門高，只因進汽門有汽油不斷的冷卻
因此排氣端間隙總是跑的比進氣端快，摩耗也比較大
> 2.排氣側從0.05mm跑到將進0.15mm，不過我的厚薄規是5條為單位，所以.......
> 3.大家都知道電盤要對到T，大家都知道要檢查活塞是不是在頂端
> 都知道凸輪軸齒輪上的兩顆螺絲要跟汽缸天柱拉一直線，為什麼都沒有看過有人說
> 齒輪上的小點要往上勒......連手冊也沒寫
> 大家都知道曲軸轉兩圈凸輪軸轉一圈，所以會遇到兩次"T"
> 小點在下的"T"，汽門是開啟的，所以搖臂不會有間隙
> 小點在上的"T"，才是汽門全關，這時候調整才對
手冊上沒寫的事情可多了，就算有寫，也不是全都要照做
要分辨爆炸上死點跟進排氣上死點很簡單，當你轉動電盤的時候
若再到達Ｔ記號前後，汽門有動作就是進排氣上死點
若到達Ｔ記號前後汽門沒動作，且轉到Ｔ之後不小心容易過頭，就是爆炸上死點
我們知道汽門會有重疊角，所以不能再進排氣上死點調整間隙
因為汽門並未完全關閉，必須在爆炸上死點做調整
我沒記凸輪軸的記號是在上還是下，因為不同車種好像是不一樣的
但是你若了解原理，是不會調錯的
> 4.為什麼"F"在"T"的前面？先點火活塞才到頂?
點火點本來就會比上死點提前，會有個點火提前角，為何需要提前？
因為爆炸的震波傳導到活塞頂以及缸頭各處也是需要時間的
因此為了在活塞達到上死點時震玻剛好也傳導到位，點火必須提前
不過電盤上的Ｆ也只是參考用
因為點火角必須隨轉速提高而增加，為什麼呢？因為爆炸的震波速度是固定的
照理講點火提前角的變化應該與轉速正相關，可惜我們的車都只有兩段角度而已
> 5.更神奇的來了，"T"的時候理應汽門全關，搖臂有間隙
> 為什麼我調好後，還沒轉到T就發現，進氣是緊的，排氣是鬆的
> 而且比轉到"T"的時候還要鬆!!!!!
你如果是轉到進排氣上死點的話，可能會有這樣的問題，再檢查一次吧
> 雖然說到最後調也調好了，怠速聲音也超棒的(還沒試車)
> 但是這些小問題已經超出我的理解範圍了，不知道這幾點我說的是對還是不對......
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→ powerjr 推：手冊內安裝凸輪軸齒輪是點朝上，所以我想我沒弄錯吧 10/09/05
→ shenlongtw 推：應該說是火燄傳播速度導致需要提前點火 10/09/05
→ ahtan 推：有改裝點火角度隨轉速無段調整的野狼嗎? 10/09/07