作者: alfa28 (老狼也可以很耗油..) 看板: WOLF
標題: Re: 離合器片的數量
時間: Sat Sep 23 00:51:59 2006
※ 引述《dimolkk (破車一台-請勿挑釁)》之銘言：
> ※ 引述《linchinyu (路人甲)》之銘言：
> > 為什麼離合器摩擦片/鐵片要做那麼多片啊？
> > 狼是五片，重車級的有六片，
> > 差別在哪裡呢？
> > 動力的傳遞不是一個平面就可以了嗎？
> > 又 摩擦片和鐵片為什麼要交疊呢？
> > 最近在想離合器的作動原理.....
> > 也因為沒拆過，只能看維修手冊，想不出個所以然來~
> 因為 摩擦力=摩擦係數*正壓力
> ↓彈簧
> │ │ │ ← 接外轂
> ▕╱╲╱╲╱╲▏│││││││
> │ │ │ │ ← 接內轂
> 摩擦片與壓板穿插在一起..是為了用較小壓力與體積..達到較大的接合力
> 如我所畫的四不像示意圖...
> 多片式離合器的摩擦力算法 摩擦力=摩擦係數*正壓力*摩擦面數量
> 單片式離合器的摩擦力算法 摩擦力=摩擦係數*正壓力*2(正反兩面)
> 多片式的彈簧一次可以壓數個面..單片式只有兩個面
扭矩T=μ*N*r*2z
^一片兩面..
T傳輸扭矩
μ摩擦係數
r離合器片摩擦面平均半徑
z離合器片數
N離合器壓版之全部壓力
多片式的還是一片兩面都會作用到..
> 相同傳遞能力的兩種離合器..單片式的半徑會比多片式大很多
> 多片式的只是厚度較單片式多一點 所以機車使用多片式
> 汽車較無半徑的問題 所以使用單片式
> 但是有的改裝汽車也會改用多片式離合器..這樣引擎的力量才有辦法確實輸出
> (汽車大多使用一個K值超高的圓形板片彈簧來壓離合器 機車則是使用多個圈狀彈簧)
^^^^^^^^^^^應該就是小客車現在用的膜片彈簧(手排車)
現在的自排車離合器 都用鎖定式的液體扭力轉換接合器..傳出效率可以高達100%阿～
至於現在的大型車還是使用單片式 乾式 圈狀彈簧
> 想改裝離合器 跟改裝煞車很類似..以相同的盤面大小..想要有更大抓合力.
> 就是增加正壓力(彈黃加大K值) 還有改變摩擦係數(換係數高的摩擦片)
> 兩個條件~
> 以上--忘了是從哪裡得來的消息...有錯請指正
增加了彈簧的K值使飛輪和離合器的摩擦效果更大..
那離合器片的摩擦力也增強 那接合的時候傳需效率也越好..
PS..有錯誤請指正阿～><
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嘖嘖~~
有空點近來看看吧http://www.wretch.cc/album/skylinegtr28
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┼╯ Author: alfa28 從 u111-149.u203-187.giga.net.tw 發表
╰╮ Modify: 06/09/23 0:53:50
→ dimolkk 推：哇!!~這一定是車輛系的!! XD 06/09/23
→ dimolkk 推：扭矩=摩擦力*半徑... 06/09/23
→ dimolkk 推：摩擦力又=摩擦係數*正壓力*摩擦面數量.我到底在說啥?
06/09/23
D大說得那個應該不是摩擦力（不確定..）
T扭矩=r*F
^ ^我忘記是啥了..他是一個力然後和半徑垂直
^
半徑
╱
╱
� ＼︳ ●
￣ T ｜
r｜
｜ˍˍˍ
→F
╰╮ Modify: 06/09/23 2:05:50
╰╮ Modify: 06/09/23 2:06:54
→ dimolkk 推：F=μ*N F= 06/09/23
→ dimolkk 推：按太快 F=摩擦力 我的公式沒有加入半徑 所以算出來 06/09/23
→ dimolkk 推：只有F(摩擦力) 你的公式比較完整 (崇拜! Orz) 06/09/23
→ dimolkk 推：F=μ*N*摩擦面 F=μ*N是適用在單一面接觸的算法 06/09/23