作者: huzza125 (鐵漢柔情) 看板: WOLF
標題: Re: 野狼傳奇騎山路真猛
時間: 東吳機研站 Mon Jun 3 21:54:41 2002
※ 引述《Daniell (誰有SRX250的手冊？)》之銘言：
: ※ 引述《jeekid (基基德)》之銘言：
: : 其實如果是短程上坡的話，奔騰也很強呢!
: : 只是連續上坡之後CVT會鳥掉...
: 青山路一樣都被檔車電假的啦！
: 我的還是重拖版傳狼勒！
: 根本跑不快，素克達還不是追不上
: 居然還好意思跟我說他的車極速12x
我是淡江畢業的校友,愛騎車的學生,一定都會去殺巴拉卡...
我曾經是騎光陽的速克達,現在才改騎打檔車...
感覺上是,檔車要重視入灣前的取線,和退檔補油的時機
,有的時候是灣頂點前退檔補油,有的是灣頂點後退檔補油
灣前的取線錯誤,速克達在灣中比較容易修正,
但是檔車取線錯誤,可能就撞山壁了...
而且由於速克達不能退檔補油,所以離合器總是在接合狀態,就算大力轉油門
也不會比檔車降檔的加速力來的更突然,所以較少灣中失控的狀況
再者速克達的重心位移好選擇,刁鑽的下坡小灣,我採用重心前移,加快龍頭轉向或是
提升修正錯誤取線的靈機應變反應
中高速灣,我採用重心後移,穩住高速過灣車尾的不穩定性,
可是檔車的騎姿有限,必須學會運用前後煞車或檔位來改變前後重心,
最後是,懸吊設定,
雙搖臂的檔車,連續s型山路的左右傾角變換間,僵持時間會比單搖臂的素克達長
往往,騎姿已經由左傾改又傾,但是車身還沒完全跟的上反應
尤其是的阻尼差的雙避震,會造成越晃越嚴重的效應,更是降低了反應時間
所以我騎檔車攻略巴拉卡的兩種跑法是:
1.比速克達更慢入灣,徹底吃滿外線,接近外側灣頂點時,快速壓車,並退檔補油
跑出外內內路線,這樣適合超車,
2.或是入灣前比速克達更早將車頭指向灣頂點,可以維持加速狀態,然後檔煞加後煞
,檔煞力道要居多,使車頭快速下沉,在灣頂點時壓車,並退檔補油...跑出內內內的跑法
這種屬於衝刺性跑法,重在出灣加速和直線加速,拿捏檔煞力道和車頭下沉幅度將可以
提升出灣加速
方法一重在中速彎道或變曲率灣,方法二重在法夾灣,
假若,有人邀我跑巴拉卡或山路,我寧可選速可達,如RS-21EFI or EGO,因為
不需要考慮太多的攻略,只要專注重心變換即可..
以上是我的淺見,歡迎大家討論反駁
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