引擎冷卻風扇兩千公里使用報告
不可諱言的, 今日方便的速克達已成為主流, 其強制空冷的設計不知是巧合還是
刻意, 竟完全適應了臺灣連機車都不能倖免的塞車文化。而金狼等自然空冷的車種面
對日益惡化的交通環境, 尖峰時間動輒走走停停、不耐久塞而隨意拉高轉速的情形,
眾騎士們雖早已習以為常, 但衝出(或落後)車陣後, 油門的無力感與引擎過熱的恐懼
時時無情的刺痛騎士的心.., 難道除了遺忘引擎的悶聲抗議之外, 真的無計可施了?
7年前hhws曾在野狼125身上試用過無電刷風扇以輔助冷卻引擎, 達兩萬公里, 但
當時缺乏油溫錶提供量化的油溫數據以佐證風扇的冷卻效果, 如今也只剩下油門輕快
的回憶。一般而言, 無電刷風扇(brushless fan)省電、效率高又安靜,在惡劣的環境
(略高溫、多塵、油煙..)中仍可長時間運轉, 常應用在汽車引擎及冷媒冷卻器之散熱
、電腦電源或CPU散熱、電器之電源或變壓器散熱、香雞排等油炸業者之空氣循環...
等。本次搭配油溫錶用在金狼上的兩只冷卻風扇總耗電量為 12W, 約為大燈耗電(35W
)的三分之一, 只比一顆方向燈燈泡(10W)多一點; 省電、效率高為其明顯的優點, 可
有效降低油溫達10度--讓溫度從紅線區回到順暢的範圍。材料及安裝方法如下:
1.材料:
(1)L型鐵:即野狼側掛的便宜塑膠行李箱附的尺狀鐵條、與牌照架連接的那一支。
L型鐵本身即附孔, 孔的位置相當適合, 不須再鑽新孔。手邊沒有這種 L型鐵的朋
友有兩法解決:
a.花300元買兩個便宜行李箱, 僅取其L型鐵使用。
b.至角鋼行找附孔的尺狀鐵條, 再彎成L型使用。
(2)螺絲:十組(兩組備用), 含墊片20個、螺絲、螺帽各10個, 螺絲長度在3.5至4cm最
適合。三十元以內。
(3)開關及配線:附燈小開關(12V, 多孔插座用的那種)或撥桿式開關一個, 電子材料
行有售, 18元至30元。
(4)風扇:尺寸12cm x 12cm, 日製較為耐用, 價格250元以內(有的店賣很貴..), 以運
轉平順、瓦數在6W以上(即電流在0.5A以上)為佳, 買12V的, 別買到110V的。電腦
power用的尺寸是8x8的, CPU的則是4x4的, 皆太小。
(5)風扇護網:金屬製外觀電鍍, 15元/個。同為12cm x 12cm大小。
2.安裝法:
(1)工具:14號梅花或套筒扳手、十字起子、黑色絕緣膠帶。
(2)野狼、金狼、豪爽、金勇等車種其防撞桿上端都是利用U形螺絲將防撞桿與車架固
定在一起; 我們將利用這個U型螺絲固定L型鐵。把U形螺絲鬆開, 取下螺帽, 將L
型鐵一端重疊、且L 型鐵相重疊的孔正好讓U形螺絲通過, 將螺帽鎖回上緊, 此時
坐在車身上看,兩支固定好的L型鐵將如ㄇ字形。請參見下列示意圖。
ps : 愛將、ZING、HUSKY等雙軌式車架,則需要兩個U型螺絲分別固定L型鐵。
(3)將護網蓋上風扇, 以螺絲將風扇及護網固定在L型鐵上。
(4)風扇下方的兩個螺孔也用螺絲鎖緊, 以固定護網。
(5)從電門(金狼是大燈內的黑色線)拉一條線連至購回的開關。開關的位置 hhws是固
定在側蓋上, 其實龍頭把手上也是不錯的選擇。 開關的另一接點拉線連至風扇的
正極線(紅色), 以膠帶纏好。至於風扇的負極線(黑色)隨便連至車身任何金屬處
即可。
(6)調整:正L型鐵夾角為90度, 若正對汽缸體吹、恐怕其效果不是很好; 若完全將L型
鐵拉平, 夾角成180度, 完全無冷卻效果且會增加風阻, 建議夾角最好調整為 135
度, 此夾角也更能兼顧氣流的順暢及缸體前、中、後的冷卻。
以上為安裝法, 順利的話, 30-60分鐘可完成。
--- 安裝示意圖 ---
＿＿＿＿＿＿＿＿<--(右)L型鐵
＼ ╔════╗<--風扇較L型鐵突出
＼ ║ ║<---------(右)風扇
＼ ║ ＝＝＝＝
車 ＼＼ ║ ＝汽缸頭＝ 車
頭 U型螺絲固定處-----> ＼＼ ║ ＝＝＝＝＝ 尾
端 ╚══＼═╝ ＝汽缸＝ 端
＼ ＝＝＝＝
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿<--(左)L型鐵
╔════╗<--風扇較L型鐵突出
║ ╮ ║
║╭ ╯║<--(左)風扇
║ ╯║
╚════╝
3.注意事項:
(1)L型鐵近膝蓋端勿比風扇更突出, 且風扇距膝蓋應達10cm以上, 以策安全。
(2)從馬達本體引出導線的部份應朝下, 以免雨水順著導線源源流入馬達, 導致故障。
4.小小心得:
本次加裝的風扇已實地行駛兩千公里, 曾歷經長途、短程、山區、市區、飆車
、塞車, 晴天或雨天(豪大雨), 初步認為: 在市區或有紅綠燈的道路, 冷卻風扇是
很實用的裝置; 長途行駛除了可以幫助散熱外, 也可以縮短引擎休息時間。慎選好
的風扇, 注意安裝位向, 其壽命可以相當長, 風扇本身並不非常怕水, 但應避免泡
水或直接以水柱沖之。建議搭配油溫錶使用。
5.後話....
機油是液體, 甚具流通性, 可說是引擎溫度的指標。量測油溫可藉以判斷引擎
的溫度是過高、適合或過低。汽缸體及汽缸蓋(特別是排氣部份)是引擎內溫度最高
的部份, 因此也最需要適度的冷卻。熱流是很微妙的, 一旦您想辦法冷卻溫度最高
的部份, 則整體的溫度都會下降, 這點可由風扇冷卻汽缸體及汽缸蓋(頭)之後測得
較低的油溫得到驗證。將來如果打算做一個溫控裝置以自動判斷風扇開、關的時機,
相信比起其他部份的溫度來說, 偵測油溫還是較佳的選擇。
附錄:hhws最近使用過的風扇比較:
廠牌 : LANYA(台製) SERVO(日製)
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外觀 : 黑色塑膠外殼, 12cm x 12cm 銀白色鋁合金外殼 12cm x 12cm
厚2.5cm 厚2.5cm
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DC Centaur 25
標示 : 無特殊標示 BALL BEARING TYPE
OVER CURRENT PROTECTED
U.S. PAT...
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規格 : 12V 0.6A 7.2W 12V 0.5A 6W
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性能 : 風力強 噪音小 同左
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便宜, 省電但風力不遜於LANYA,
葉片與馬達本體的間隙小, 僅
優點 : 無感覺特殊優點 0.2cm, 無法窺見內部電子零件。
附過大電流保護。銀色外觀與引
擎顏色搭配良好。
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貴, 葉片與馬達本體的間隙 有點懷疑是10年前留下的庫存品
缺點 : 過大(約0.4cm)從間隙可輕 所以才賣這麼便宜..
易窺見內部電阻等電子零件
, 位向錯誤淋雨已報廢一個
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價格 : 230元/個 180元/個
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購買地點 : 均為北市光華附近的地下電子廣場之學亨電子
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備考 : 不建議購買 從配線接頭的密封方式及較小的
間隙, 可以感受出製作的用心。
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**空冷檔車加裝冷卻風扇與油冷之比較
先看看各種原廠常見引擎冷卻方式之比較:
自然空冷 速克達強制空冷 油冷 水冷
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一般特性 : 構造簡單 冷卻效果可, 但 冷卻機油,本 整體設計佳
消耗引擎動力 質上是空冷 性能好
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冷卻效果 : 一般情形可,塞 一般情形可 車子動起來 佳
車引擎易過熱 塞車可 有明顯效果
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相對價格 : 低 低或中 中 較高
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維修複雜性 : 低 低 低 較高
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再看看自然空冷加裝"電風扇"與加裝"油冷"之比較:
電風扇 機油輔助冷卻器
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加裝可行性 : 簡單 尋覓適合的套件,
請店家代工
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改裝可逆性 : 可逆,不改變原車任何結構 不可逆(已攻牙)
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冷卻原理 : 增加空氣流通量 增加機油散熱面積
(約等於時速60時的風量)
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冷卻效果 : 市區冷卻效果好, 適合 車子動起來, 特別
塞車中與飆車後的冷卻 是連續高速行駛有
時速60以上影響變小 較佳的散熱能力
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溫度控制性 : 與油溫錶搭配使用 無法控制
可隨意開與關
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建議 : 適合市區、山區輔助散熱 短程行駛不用加裝
短程通勤少紅燈者不須加裝 適合長途行駛
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費用 : 500元以內 2500元左右
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備考 : 市區使用可降低油溫達10度 缺乏油溫數據
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