作者: ohwahahaha (Mac) 站內: WOLF
標題: [連載]圖說 機車工學入門 - 車架篇 6
時間: Wed Dec 28 23:45:46 2005
真的是好久沒翻了。(都是該死的煞車油空氣放不出來)
本文：
同樣的，製造鋁合金雙管車架時，利用中央管將左右兩片鑄壓剛材熔接在一起。
(說明：中央管的熔接處會靠近龍頭，也就是會加強車架頭端強度，就跟第5集所說的
魚竿的結構是一樣的。)如果再將鑄壓材料用以補強車架龍頭跟搖臂連接處的話，就能夠
更加補強車架頭尾的部分。如果車架中央管的周邊使用"diecasting"(好像是"鑄造")
材料的話，會很容易改變斷面形狀，進而影響車架穩定喔。
不論如何，車架的製造上還是具有中央管構造的車架較具有優勢(這是作者的想法)。
一般要高剛性車架的話還是鋁合金雙管車架較好，比賽用廠車也多使用這種形式。
但是，世事無絕對。像是雙管搖籃鋼管車架的車架龍頭跟車架搖臂連接處周圍的連接處
，對於變形方向的相當具有彈性(or 屈曲性)，所以並不適合高剛性的要求，但是，其
騎乘感覺卻相當好。(這裡指的應該是非純運動形車種)。不過鋁合金雙管車架也有成功的
設計案例，像是車架下方有多設計支撐用的車架等。
另外，如果要提升車架剛性的話，找出車架所受的擰轉力的中心點是較為有效率的方式。
將車架龍頭跟搖臂連接處聯成一線，並以線上方的中心為中心。鋁合金雙管車架的理想
受力點為更上方一點。
當車架被擰轉的時候，接地點的移動量也會增加，要是
移動量太多的話，將會失去接地感以及缺乏車架的柔軟的感覺。在這方面就可以看到
雙管搖籃車架的優點。
(3) 前岔跟搖臂的平衡
車架的各部分必須力求平衡，同樣的，前岔跟搖臂也是如此。
像是倒岔雖然可以獲得高剛性，但是車架縱向剛性也必須要提升到可以配合的程度。
機車的各處要力求平衡這點，說是這樣說，車架剛性還是得超過前岔的剛性。
因為不管哪一個地方具有較弱的剛性，都比不上車架剛性上的不足所帶來的嚴重性。
例如說，在發生wobble(拜託板友提供好的翻譯)的情形之下，要是車架的強度不比搖臂
的話，那就是車架在搖。而要是搖臂的強度設定成適度的輸於車架一點點的話，那情況
就是只有搖臂在搖而已。但是，上述理論並不適用於廠車，因為廠車著裝著高抓地力
輪胎時，搖臂強度要是過於弱的話，就會斷斷續續的產生變形，進而發生車身不穩定
的現象。所以啦，車子的性格將會決定車子的設計平衡點。
待續喔.........下集車架篇最終回
圖片翻譯：
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=21&f=1135783776&p=26
就算前岔內管的口徑一樣，剛性較高的還是倒岔(外管支撐部位較粗狀。正岔比較細)
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=21&f=1135783777&p=27
搖臂與車架的連結處要是不夠緊實，是得不到高剛性的效果的。如同右圖的的搖臂，
僅補強車輪部位的連接處是沒什麼用的。
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=21&f=1135783778&p=28
往右轉的箭頭是擰轉扭力。車頭那邊是轉向部位的擰轉剛性質。中間是車架的擰轉剛性值
後輪是搖臂的擰轉剛性質。下方的算式是總合剛性值。 車架的全體懸吊剛性質如同
上方所示。意思跟三個彈簧直列的情形是一樣的。如果想要提升車子全體剛性，這三個
值的平衡是相當重要的。
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=21&f=1135783779&p=29
剛性越高不代表車子會越穩定堅固喔，
今日跑車常用的極粗鋁合金車架既有高剛性又有柔軟性喔。
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╰╮ Modify: 05/12/28 23:47:17
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→ sammythekid 推：嗯嗯～最後一句講出現在改裝的問題！ 05/12/29